工程师论坛-行驶跑偏精要.pptVIP

车辆跑偏简述 车辆跑偏判断标准 根据跑偏程度的不同，分为A、B、C、D四个等级 开始测试100m后开始跑偏 开始测试50m但不到100m跑偏(跑偏量1.5-2 m) 开始测试后在50m内跑偏（跑偏超过1.5m) 开始测试就跑偏（严重跑偏） 注：上汽的跑偏标准为100m大于1m. 跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废，油耗增加动力下降；转向抖动发飘；重则引发爆胎、车辆失控等危状况的发生。 前轮前束 前轮前束 定义:指同一车桥上左右两个车轮旋转平面不平行，前端距离与后端距离有差别。 前束对车辆的影响：调整时左右应相等否则将出现推力线偏斜，正前行驶位置偏转，即行驶跑偏。不正确的前束会增加轮胎的横向移动，从而增加轮胎的磨损。若前束值大，则轮胎内侧磨损；若前束值小，则轮胎外侧磨损。 前轮外倾角 前轮外倾角 定义：指车轮中心平面与车辆纵向垂直面间的夹角。 功用：车辆急转弯时，由于车轮上跳和回弹，使内侧车轮外倾减小，外侧车轮外倾变大使内侧轮内边缘与外侧轮外边缘与地面接触阻力增加而防止侧滑。 外倾角大小对车辆的影响：车辆外倾角过大，车载集中在轮胎外缘，使轮胎外缘直径小于内缘，车轮转过同样的距离时外缘比内缘转动的快而连滚带滑，增加了外缘的磨损。外倾角小则内缘磨损。 外倾与跑偏的关系：车轮外倾使车轮向外滚，即倾斜的车轮趋向于向倾斜的方向转向，若车轮外倾角不相等，车向外倾大的一侧转向。即对跑偏车的处理可以