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论日本航运发展史 日本主要航线 太平洋航线 ??????远东———北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本及苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。 ? 东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。? 印度洋航线 波斯湾———东南亚———日本航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。? * ppt制作 潘晓冬 西岸的岛国日本，在西方殖民者坚船利炮的胁迫下，遭遇了巨大的生存危机。 出人意料的是，它将此作为自己弃旧图新、迎头赶上的历史机遇，并最终使自己成为东方世界第一个摆脱西方大国的欺凌、顺利实现现代化的国家。 它是成为唯一一个挤入帝国列强行列，靠侵略扩张在自己的国土外建立过殖民地的亚洲国家。 1853年美国黑船叩开日本国门，迫使日本签署了历史上第一份不平等条约，此后不久，荷兰，俄国，英国和法国蜂拥而至，纷纷仿效，开始在这个岛国上争夺各自的利益。 1868年4月15日，明治天皇颁布了《五条誓文》，这是一个推动国家变革，开启变法图强大幕的总纲领。从此，日本进入了一个被称为明治维新的时代。 在屈辱中不断摸索改革 日本海运政策的演进 二战前： 1870～1945年“明治维新”以后，日本政府提出“富国强兵”的战略目标，并制订一系列扶持性海运政策。 1870年1月，日本政府发布了《商船规则》。 1873年，日本三菱商会成立，并独家经营军用物资运输。 1883年，三菱商会与共同运输会社合并成日本邮船公司。“船主本位”保护政策。 1896年3月，《航海奖励法》《远洋航线补助法》和《造船奖励法》。 经历了不断修订，。这一系列海运政策收效良好，在1896到 1906年的10年时间，日本商船发展了1390艘，932740总吨，跃 居世界第六位。可见，有效的扶持和奖励是日本海运业迅速发 展起来的关键，这也从某种程度上奠定了二战前日本海上霸主 的地位。 二战后的日本海运政策(1947～1995) 计划造船，扩大商船 扩大船舶融资途径 实现海运业“民营还原” 推行海运产业集约化政策 日本新海运政策(1996年至今) 1995年拟定设立《国际船舶制度》的提案。 1996年10月1日，通过修改《海上运输法》的44条 开始部分实施《国际船舶制度》。 1997年海运税制改革 增强国际竞争力的新提案 放松行政管理，提倡自由竞争的政日本政府在《1997年12月行政改革 最终意见书》中，对放松港口运输的行政管制作出调整 1998年3月31日，日本政府颁布了放松管制的新三年行动计划，着力推进符合国际惯例的自由市场竞争政策。 日本航运发展之有利因素 发展之初，政府采取扶持色彩浓厚的保护主义政策，以保证其国民经济发展的需要。 近些年来，着经济实力的增强和运输市场的日益全球化，日本政府开始对海运业逐步放松管理，提倡自由竞争。 正是在政府精心构筑的这种政策“温室”里，日本海运业 这种海运政策适时与海运业发展跟进和调整的做 法值得我国借鉴。 日本海运政策的借鉴 1．加强海运立法，构建完善的海运政 策法规体系 2．实现我国中小航运企业集约化 3．应对大量船舶海外移籍设立第二船舶登记制度 三光汽船公司 拥有78年历史的老牌船公司面临重组 主要原因： 1.航运业低潮之下出现困境 2.财务问题，一些到期的债务无法支付 3.运费收入低迷 注： 根据独立的债务调查公司东京工商调查（Tokyo Shoko Research）的信息，三光汽船正在寻求延期支付在3月9日和下一个月到期的一半的债务。截止到2011年12月，其债务总额约为1026亿日圆（约合1.23亿美元）。 *