第1章道路交通系统规划概论摘要.ppt

交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 2．道路交通系统规划的原则 道路交通系统规划因规划层次、规划区域的不同而不同。但一般来说，在进行道路交通系统规划时，以下原则必须遵循： 道路交通系统建设服务于经济发展原则; 综合运输协调发展原则; 局部服从整体原则; 近期与远期相结合原则; 需要与可能相结合原则; 理论与实践相结合原则。 三、道路交通系统规划的范围与期限 1．道路交通系统规划的期限 近期—— 以距基年1~5年为宜，最长不超过10年； 中期—— 以距基年5~15年为宜，最长不超过20年； 远期—— 以距基年15~30年为宜，最长不超过50年。 由于交通基础设施建设过程与使用过程都相对较长，一般来说，交通基础设施的建设规划（如公路交通规划、城市道路网络规划）的规划期限应相对长一些，而交通基础设施的管理规划（如城市交通管理规划、城市智能交通系统规划）的规划期限可相对短一些。 2．道路交通系统规划的影响范围 道路交通系统规划的影响范围分直接规划区及间接影响区。 直接规划区—— 规划网络的所在行政区划； 间接影响区——与规划区相邻区域及与规划区有交通往来的区域。 在公路交通系统规划的交通调查、交通发展预测及综合评价中，分析模型的建立均以“交通小区”为基本分析单元，因此交通小区的划分非常重要。 一般来说，整个规划范围内以100~500个交通小区（含间接影响区）最为适宜，既能满足交通分析的精度要求，分析工作量又不致过大。 分区方法： 直接规划区 间接影响区 以地区行政区划为中心，一个地区为一个交通小区，全国约400个地区，即约400个交通小区。 以周边国家为单位，一个国家一个交通小区。 国家级线网规划 省域级线网规划 直接规划区 间接影响区 以县为单位，大中城市内以区为单位，一个县（区）为一个交通小区。 周边省份以省区为交通小区，非周边省份以大片区为交通小区。 直接规划区 间接影响区 以乡镇为单位，城市以内以街道为单位，一个乡镇（街道）为一个交通小区。 周边以县为交通小区，非周边以地区、省区、大片区为交通小区。 市域级线网规划 县域级线网规划 直接规划区 间接影响区 以主要经济区（重要矿厂、开发区、工厂、一个村或几个村）为单位，城市区以街道为单位划分交通小区。 周边以县为交通小区，非周边以地区、省区、大片区为交通小区。 中华人民共和国行政区划 【华　北】 北京　天津　河北　山西　内蒙古自治区??????????? 【东　北】 辽宁　吉林　黑龙江??????????? 【华　东】 上海　江苏　浙江　安徽　福建　江西 山东??????????? 【中　南】 河南　湖北　湖南　广东　广西壮族自治区 海南??????????? 【西　南】 重庆　四川　贵州　云南省　西藏自治区??????????? 【西　北】 陕西　甘肃　青海　宁夏 新疆??????????? 【港澳台】 香港特别行政区　澳门特别行政区　台湾省 End of chapter 1 Thank You！ 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评价交通项目评价 交通项目评价 第四章 经济评