铁道概论之铁路机车祥解.pptVIP

由 提供 铁路机车 周平主编 第一节 概述 第二节 内燃机车 第三节 电气化铁道供电系统 由 提供 第一节 概述 机车是铁路运输的牵引动力。 由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成车列，由机车牵引站钢轨运行。在车站上，车辆转线以及货物取送车辆等各项作业，也都要机车完成。 由于机车的工作条件复杂，运用环境恶劣，为满足牵引要求，铁路必须保证供给可靠性高、牵引性能良好、数量足够的机车，同时还应加强对机车的维护与维修，正确组织机车的合理运用。 由 提供 1、按所运用动力分为、内燃机车的电力机车两大类 内燃机车是由柴油机、燃气轮机通过传动装置的机车，为自带能源式机车。目前国产内燃机车的主型车为东风系列（DF）。 电力机车是一种非自给式机车。它是由车顶上装的受电弓从外界获得电能，由电动机通过传动装置驱动的机车。它的代表机型是韶山系列（SS），如图 由 提供 2、按机车用途分 机车按用途分为货运机车、客运机车、调车机车、客货通用机车、工矿机车五类。 传统的中国铁路以货运为主，运输速度较低，因此机型多以客货两用机车为主。随着市场经济和社会发展的需要，尤其铁路实施和谐发展战略后，客运高速、货运重载已成为我国铁路的发展方向，机车制造也因需而变，客货分型，也就有了高速客运机车和重载货运机车之分，如SS4型、DF4型为货运机车，Df11、SS8型为客运机车，DF7、BJ型为调车机车。 由 提供 3、按动力配置分为 机车按动力配置分为动力集中型和动力分散型两类。 动力集中型是将动力设备集中在机车上，像东风、韶山系列等机车采用动力集中式。动力集中配置方式检查维修比较方便，但是轴重比较大。 动力分散型是将部分动力设备安装在不带动力的车辆上，带动力设备的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动力分散配置一方面可以减小最大轴重，改善列车的牵引和制动性能，另一方面也减小了对铁路的影响，降低噪声。大多高速客运列车（动车组）采用动力分散方式。 由 提供 第二节 内燃机车 内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。按用于机车的内燃机种类可分为柴没机车和燃气轮机车。在我国，内燃机车的概念习惯上是指柴油机车。 内燃机车的运用效率达30%左右，较已淘汰的蒸汽机车高3倍。它用水量少，特别适合缺水地区使用。内燃机车功率大，维修保养量较小，适宜干线牵引，因此内燃机车的应用非常广泛。但其缺点是对大气和环境产生污染。 内燃机车有机械传动、液力传动、电力传动三种传动方式。现代机车多采用电力和液力传动。我国内燃机车目前以电力传动为主，代表车型是东风型电力传动内燃机车。 由 提供 一、内燃机车的基本组成及作用 尽管内燃机车的类型很多，但其主要组成和工作原理基本相同或相似。基本结构都是有由柴油机、传动装置、车体走行部、车钩缓冲装置、辅助装置和控制设备等组成，以下以DF4B型内燃机车为例进行介绍。 由 提供 （一）电传动内燃机车的基本结构 DF4B型内燃机车为交直流传动干线客货两用型内燃机车，机车的装车功率为2426KW，最高速度货运为100KM/h、客运为120KM/h、由大连、资阳、大同机车车辆工厂制造。 DF4B型内燃机车从外部看，机车前端下部是车钩装置，用来连接车辆，传递同车牵引力。另装有排障器，用来排除线路上的障碍物，保证机车运行安全。裸露在外的部分为车体走行部，包括车体、车架、转向架等基础部件。 车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体。 车架是机车的骨干，矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装柴油机等设备，下面由两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。 由 提供 （一）电传动内燃机车的基本结构 转向架是机车的走行装置，又称台车，外形图5-3所示。转向架的作用是承载机车上部的重量，传递牵引力，缓和和吸收来自线路的各种冲击和振动，帮助机车平衡运行和顺利能过曲线。内燃机车一般有两个2轴或3轴的转向架。 由 提供 （一）电传动内燃机车的基本结构 机车内部设有两个司机室，一个动力室，一个冷却室和一个电气室，其总体布置如图5-4所示。 由 提供 （一）电传动内燃机车的基本结构 司机室主要设备是操纵台，用于司机牵引操纵。动力室主要安装柴油机和传动装置。冷却室主要柴油机的冷却水系统设备，用来对柴油机进行强制制冷，保证柴油机能够高效持久地工作。电气室主要设备有电气屏柜，通过对牵引电动机等设备进行控制，实现机车的牵引运行。 由 提供 (二)柴油机 柴油机是内燃机的动力装置。它是利用柴油燃烧所产生的热能作动力的一种机械，多为四冲程、多汽缸、配装废气涡