9169喷气燃料热氧化安定性测定法解读.docVIP

喷气燃料热氧化安定性测定法 （TFTOT法） 本方法适甩于评定喷气燃料在模拟发动机燎油系统工作条件下，产生分解沉积物的倾向。 1方法概要 1.1喷气燃料热城化安定性测定法使用符合要求的喷气嫩料热氧化试验器(JFTOT)。该仪器模拟航空涡轮喷气发动机燃油系统的工作状况，使试验嫉料在试验器内的工作条件与在发动机燃油系统实际工作条件相近似.。 1.2试验燃料通过计量泵以固定的体积流量送至加热器管，然后进入一个不锈钢网编织的，孔径为17um的多孔精密过滤器。该过滤器能够捕集试验过程中燃料变质生成的分解产物。变质产物沉积的程度，用试验过滤器前后压差的大小表示.试验结果主要用加热器管表面沉积物的颜色级别和试验过滤器压差作为评定喷气然料热氧化安定性的标准。 2仪器 2.1喷气燃料热氧化试验器 喷气燃料热氧化试验器有水银压力计(mm〕型和压差转换器(DPT)型两种。两种型号的仪器均可使用.附录A对喷气燃料热氧化试验器进行了详细介绍。 注：操作仪器之前，必须首先熟悉仪器各部件及其作用，否则不要操作。 2.2加热器管沉积物评定仪 加热器管表面沉积物的评定采用管评器和沉积物颇色标准板，或者采用管沉积物评定仪进行，两种方法均可进行评定。 2.3材料 供应品和备件在附录B中列出。 3取样 按照GB 4756《石油和液体石油产品取样法(手工法)》采取有代表性样品。取样容器为清洁、干燥的玻璃瓶，不锈钢桶或涂有环氧树脂衬里的桶。 4标准试验条件 4.1试验燃料：600 mL. 4. 2试验燃料的预处理：试验燃料用单层普通定性滤纸过滤后，接着以1.5L/min空气充气6min, 4.3燃料系统压力3.45 MPa。 4.4加热器管试验温度：按照对被试验樵料规定的试验温度预先调整好。 4.5燃料流速：3. 0mL/min， 4.6试运转周期：150 min. 5试验的准备 5.1如果需要，拆卸试验部件的所有步骤见第7章。 5.2加热器管通度控制器校准见附录C 5.3 DPT元件的校准： 5.3.1转换器DPT系统的校准是由生产厂进行的，用户通常不需要进行校准。用下列程序可以保证DPT系统在试验要求的范围内运转.DPT系统那些指标方面的故障应该由出售者维修。附录A中A7对压力系统进行了详细介绍。 5.3.2 DPT元件是由生产厂给出一个压力读数进行校准的，该读数与用水银压力计产生的压力读数 相等。当进行静态枪查确认DPT元件有效时，读数包含流量补偿调整偏差和由于水银一煤油压力计产生的偏差。因此.该读数只是与真值相对应，但是，对于每台JFTOT，读数都应该是一致的。 5.3.3 PT系统校准： 为了正确地确定DPT的读数，用压气球-压力表校准器，按下列方法进行检查： 5.3.3.1打开转换器的指示器，顺时针旋转调零旋钮到终止点，记下这个起始值(该值也许是负的)。 5.3-3.2把压气球一压力表校准器接头与试验段后壁上较低的舱壁接头相连接。 5. 3.3.3轻轻地挤压手动压气球，直到在压力表上得到一个大约3. 33 kPa(25 mmHg)的压力，记下DPT读数(mmHg)。然后减去起始值(保证观察到正的或负的起始值)校准DPT读数，用校准过的DPT读数除以压力表读数，得出“低校准比率”。 5.3.3.4进一步给压气球打气到大约33.3 kPa(250 mmHg)，记下实际压力和DPT读数，再用起值合理地校准读数，相除得出“高校准比率”。 5.3.5.5“低校准比率”和“高校准比率”两者应该在0.96和1.04之间。 5.3-3.6如果这些校准检查，表明DPT元件在准确性方面有误差.则该转换器应由出售者进行校准。 5.4试验部件的检查： 5.4.1检查撼料储推盖。形密封圈、然料回流管线和氮气进口管线以及所有管线接头。形密封圈是否有切口、磨报和过分膨胀的现象。并根据需要进行更换。 5.4.2检查陶瓷绝缘器，如有破损和裂纹要换掉。 5.4.3检查所有的不锈钢部件，如有报坏要进行更换。 5.4.4燃料储峨活塞唇形密封圈的试验和检查。 5. 4： 4. 1位查燃料鳍雄活塞唇形密封圈有无切口、磨报或过分胀大的现象。并根据需要进行更换。 5.4.4.2在活塞上安装密封圈时，应保证唇形密封圈的内沿正确地放在活塞的挡肩下。图A5表示了唇形密封圈的正确安装位置。 5.4.4.3在用手慢慢地转动活塞的同时，用大拇指从然料储罐活塞的中心、轻轻地向外推唇形密封圈的外沿，以便减少密封圈的渗漏。 5.4.4.4把活塞拉杆安装到活塞上，用燃料浸湿燃料储罐内壁和活塞唇形密封圈，将活塞插入燃料储罐，使唇形密封圈的顶部距燃油储罐的顶部大约25mm。 5.4.4.5用密封帽密闭燃料储罐的出口。 5. 4.4.6在活塞顶部注人6mm深的燃料。 5.4.4.7