第6章 起落架的结构分析详解.pptVIP

摇臂式起落架结构 6.4 起落架的收放形式 起落架的收放形式 沿翼弦方向 沿翼展方向 起落架的收放形式 大型发动机飞机 起落架的收放形式 6.5 起落架的减震机构 减震原理（缓冲原理） 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能，以减小物体受到的撞击力；尽快地消散能量，使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。 油气式减震器 依靠压缩空气受压时的变形来吸收撞击动能，并利用油液高速流过小孔产生的摩擦发热来消耗动能，吸收能量大而反跳小。 液体减震器 原理：液体在高压下产生微小的压缩变形来吸收撞击能量，同时利用液体高速流过小孔产生剧烈摩擦发热来消耗能量。 特点：减震效率高，尺寸小，行程短，质量轻 6.6 机轮和刹车 机轮构造 机轮 减小飞机在地面运动阻力，吸收部分撞击动能，安装刹车机构。 轮胎 按内部充气压力高低： 低压：0.2-0.3MPa 中压：0.3-0.5MPa 高压：0.6-1MPa 超高压：1MPa 轮毂 刹车 刹车装置功用 缩短飞机着落滑跑距离； 利用两个机轮不同的刹车力矩，使飞机在地面转弯，提高地面机动性。 刹车力矩的确定 如何防止机轮打滑 刹车时地面摩擦力增大有一定的限度。 地面摩擦力增大到最大值后，不会随刹车力的增大而增大，此时机轮会出现“打滑”，与地面发生相对滑动。 不仅不能有效缩短滑跑距离，会使轮胎磨损严重，甚至爆胎。 现代飞机上常装有自动防抱