地铁4(补充换乘站)解析.pptVIP

城市轨道交通 4.5.6 换乘车站设计 一 换乘站设计原则 1）尽量缩短换乘距离，换乘路线要明确、简捷，尽量方便乘客; 2）尽量减少换乘高差，降低换乘难度; 3）换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰; 4）换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要，且需留有扩、改建余地; 5）应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置; 6）换乘通道长度不宜超过100米，超过100米的换乘通道，宜设置自动步行道; 7）应尽可能降低造价。 二 换乘方式设计 根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘、站外换乘和组合换乘 。 站台直接换乘有两种方式 1）两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。这种换乘方式对乘客十分方便，是应该积极寻求的一种换乘方式。 2）乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台，这种换乘方式要求换乘楼梯或自动扶梯应有足够的宽度，以免造成乘客堆积拥挤，发生安全事故。 站台直接换乘一般适用于两条线路平行交织，而且采用岛式站台的车站型式，乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，横过站台到另一侧上车，即完成了转线换乘，换乘极为方便。 同站台换乘的基本布局是双岛站台的结构型式，可以在同一平面上布置，也可以双层布置。但是，一个换乘站只能实现4个换乘方向（两条线