交通运输设备第三章城市轨道交通设备概述.ppt

列车自动防护（ATP, Automatic Train Protection）主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。 ATP的工作原理是：将信息（包括来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点信息和容许速度信息等）不断从地面传至车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。 1．列车自动防护 ATP子系统的功能包括：自动检测列车的位置和实现列车间隔控制，以满足规定的通过能力； 连续监视列车的速度，实现超速防护，当列车实际速度大于允许速度时，施加常用制动，当列车速度大于最大安全速度时，施加紧急制动，保证列车不冒进前方列车占用的区段。 1．列车自动防护 列车自动操纵（ATO, Automatic Train Operation） 自动驾驶，主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。 由于使用ATO，列车可以经常处于最佳运行状态，避免了不必要的、过于剧烈的加速和减速，因此可显著提高旅客舒适度，提高列车准点率及减少轮轨磨损。 通过与列车再生制动配合，还可以节约列车能耗。这里，列车自动操纵（ATO）有时是为了避免与列车自动控制（ATC）混淆。 2．列车自动操纵 ATO的优点是可缩短列车间隔，提高了线路的利用率和行车的安全可靠性。 ATO子系统的功能包括：控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车的速度，列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动，系统控制列车到达站台的最佳制动，使列车停于预定目标点，停站结束后，保证车门关闭后，列车能自动启动；当列车到达折返站时，自动准备折返。 2．列车自动操纵 列车自动监视（ATS, Automatic Train Supervision） 主要是实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。它可以显示全线列车运行状态，监督和记录运行图的执行情况，为行车调度人员的调度指挥和运行调整提供依据；如对列车偏离运行图时及时做出反应，等。 通过ATO接口，ATS还可以向旅客提供运行信息通报，包括列车到达、出发时间，列车运行方向，中途停靠点信息等。 3．列车自动监视 ATS子系统的功能包括：自动显示列车车次、运行位置和信号设备工作状态，自动或人工办理进路； 编制和管理列车运行图，自动调整运行计划，自动描绘或复制列车运行实迹，列车运行模拟仿真； 车辆维修周期管理，向旅客向导系统提供信息，对运行数据自动统计和制表；等等。 3．列车自动监视 （一）调度指挥通信系统 1．有线调度电话 2．站间行车电话 3．区间电话 二、通信系统 （二）无线通信系统 1．运行线上的调度无线通信系统 2．车辆段无线通信系统 二、通信系统 （三）公务通信系统 （四）广播系统 （五）电视监视系统 （六）传输通道系统 二、通信系统 第六节 供电、环控与给排水系统 一、供电系统 二、环控系统 三、给排水系统 一、供电系统 （一）供电系统的组成 城市轨道交通的供电系统负责提供车辆及设备运行的动力能源，一般包括高压供电源系统、牵引供电系统和动力照明供电系统。 高压供电源系统既是城市电网对轨道交通系统内部的变电所的供电方式，一般视各城市的情况而定。 高压供电源方式有三种： 集中式供电 分散式供电 混合式供电 （二）高压供电源方式 沿城市轨道交通线路，根据用电容量和线路的长短，设置专用的主变电所。主变电所一般为110kV，由主变电所变压为内部供电系统所需的电压级，一般为10kV或35kV。由主变电所所构成的供电方案为集中式供电。 主变电所应有两路独立的110kV电源，上海、广州、香港地铁即为此种供电方式。 1．集中式供电 沿城市轨道交通线路沿线直接由城市电网引入多路电源，电源电压等级一般为10KV，供给各牵引变电所，这种方式为分散式供电。分散式供电应保证每座牵引变电所和降压变电所皆能获得双路电源。 2．分散式供电 即前两种供电方式的结合，以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。北京地铁1号线和环线即为此种供电方式。 3．混合式供电 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由牵引变电所和牵引网组成的。 （三）牵引供电系统 1．电压等级 目前世界上城市轨道交通系统的牵引网均采用直流牵引，国内各城市的地铁和轻轨采用的电压制均在750V和1500V之间进行选择。 城市轨道交通系统的牵引网为沿线路敷设专为电动车辆供给电源的装置，它由两部分组成，正极接触网供电，负极走行轨回流。 接触网可分为接触轨和架空接触网两种型式。 2．牵