地形对交通线路的影响解析.ppt

2016地理一轮复习（012） 自然环境对人类活动的影响 二、地形对交通线路的影响 现代交通运输方式： 铁路、公路、水运、航空、管道 交通线路建设的目的是加强联系与交流，促进合作与发展，在此基础上趋利避害，降低成本。 正二三、雪封山；四五六、泥没足； 七八九、正好走；十冬腊、皮开拆。 上山云里钻，下山到河边， 对山唤得应，走路要一天。 以上顺口溜描写的是我国哪个省区的交通状况？ 简述西藏自治区交通线以公路为主的原因。 据图描述西藏自治区交通运输线分布的主要特点。 国家投资修建青藏铁路，其决定性的因素是什么？ 青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工，2006年7月1日通车。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。 进藏铁路的选线最初有三个方案： 北线（青藏铁路）、中线（川藏铁路）、南线（滇藏铁路）。 在这三个方案中，有关部门最终决定首先建设青藏铁路，主要原因是青藏铁路与其他两条进藏路相比具有明显的优势。三条线路的具体情况如下表： 名称 总里程（千米） 投资（亿元） 建设周期 隧道长度占总长度的百分比（%） 滇藏线 1960 654 10年以上 43 川藏线 2015 768 10年以上 42.5 青藏线 1118 不到200 6年 2.8 分析有关部门决定首先修建青藏铁路线的主要原因。 （15全国1）37.（24分）阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在–1°～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为–3.5°～–2℃。 由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图8a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图8b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。 地上部分 地下部分 地上部分 地下部分 （3）根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节（冬季或夏季），简述判断依据；分析热棒倾斜设置（图8b）的原因。（8分） （3）冬季。（2分） 依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土热量，（将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结，释放出潜热，）将冻土层中的热量传送至地上（大气）。（3分） 热棒倾斜设置的原因：使棒体能深入铁轨正下方，保护铁轨下的路基（多年冻土）。（3分） 在这三个方案中，有关部门最终决定首先建设青藏铁路，主要原因是因为青藏铁路与其他两条进藏路相比具有明显的优势。三条线路的具体情况如下表。 名称 总里程（千米） 投资（亿元） 建设周期 隧道长度占总长度的百分比（%） 滇藏线 1960 654 10年以上 43 川藏线 2015 768 10年以上 42.5 青藏线 1118 不到200 6年 2.8 简析有关专家支持修建滇藏线的原因。 (2012江苏卷地理?19-20）2012年4月28日正式通车的四川雅安—西昌高速公路,穿越了龙门山构造带及安宁河断裂带,沿线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全长约240千米,其中特大桥23 座,大桥168座,隧道25条,桥隧长度占全线总长的55%。图10是雅西高速公路汉源流沙河大桥景观图。读图回答2题。 （双选）  1.雅西高速公路桥隧密布的主要原因是? A.多断崖、深谷?? B.多石灰岩溶洞??? C.多高山、陡坡?? D.多角峰、U形谷 2.大量桥隧对保障雅西高速公路 交通安全的意义主要有??A.减轻冰川的危害 B.减轻冻土的危害??C.减轻山崩滑坡的危害 D.减轻暴雨泥石流的危害?? AC CD 3.该路穿越山区时不呈“之”字型，而是逢山开隧道，遇沟建桥，尽量取最短距离。其原因主要是 ①节省运营时间，提高运输效率 ②减少所经聚落，减少拆迁量 ③缩短公路里程，节省建设投资 ④减轻生态破坏 A.①④ B．②③ C.③④ D．②④ 4.影响万达高速公路施工的最大障