城市轨道交通行车组织解析.ppt

城市轨道交通行车组织若干问题探讨 沈景炎 2009.11 大 纲 一、运行组织基础条件与分析 二、运能设计（车辆编组与行车密度） 三、正常运行组织模式 （一）交路运行－大小交路选择、运行经济性与灵活性 （二）长短列车运行 （三）快线运行（超长线路，大站距运行，越站运行） （四）支线运行（Y形，支线独立运行，贯通正线混合运行） （五）共线运行（双Y形，两条正线局部共线运行） （六）跨线运行（两条线路之间，采用不同制式车辆跨线互通运行） 四、故障运行组织 （故障分类，处理模式） 五、旅行速度与车辆配置 六、配线与功能（配线功能、原则、型式） 七、运行经济（人公里/车公里） 第一章运营组织基础条件与分析 （一）基本要素与条件 1、基本要素 人－乘客。运载对象。需求为出发点。 按客流预测、确定设计客流和运营规模。 车－车辆。运载工具。车辆选型、定员、速度、与编组，实现运能设计。 路－线路。运载路线。运行的线路和车站，配置运行交路和运行模式 信－信息。运载调度。信息传输，运行控制、安全间隔，实现最大运能。 由此可见，线路、客流是行车组织的基础和目标；线路是轨道交通设计的方向，乘客是服务对象；而行车组织是实现目标的措施。 2、设计基础条件与准备 （1）线路与线网规划： 线网：认识本线地位与线网上相邻线路关系，从网络化运行理念，注意与换 乘线路和站点的关系，两线换乘客流的不对称性，运行密度的不对称 性。 线路：确定线路走向与起终点，稳定线路长度、曲线限速、长大坡段地段。 是确定工程和运营规模的基础，是速度目标的出发点。 车站：分析车站站间距和速度目标。选择车辆最高速度，确定旅行速度目标 的基础。 （2）客流预测：确定线路运能设计规模与运行模式，以及组织行车交路的基础 和依据。沿线土地规划和发展特征，分析车站设计客流和未来客流风 险的敏感性分析。 (3) 车辆选型： 选择合适的车型和编组长度，满足运能要求 选择合理的速度目标，确定旅行速度 （4）信号制式：在高速运行条件下，高密度运行的安全保证。 （二）行车组织的基本原则 1、讲安全与功能：把握高峰小时最大运能设计： （1）必须满足客流预测需求，并应留有余量与储备量 （2）必须满足一定行车运行的安全间隔和服务水平 （3）必须讲运营功能和运营经济 2、讲节能与效益：把握全日客流运能与效益的平衡设计 （1）高峰与平峰的效益平衡 （2）服务水平与效益的平衡 （3）满载率与舒适度的平衡 （4）最高速度与节能的平衡 （三）客流预测与特征分析 1、全日客流：对选择线路的客流特征和效益的基本评价，对大客流车站对 全线客流的的支撑作用分析评价。 2、客流断面：初近远期高峰小时设计运能依据，高峰小时的前三位断面分 析，上下行不均衡分析,最大断面位置判断。对线路的客流 规模、量级、特征的基本评价。 3、车站客流：选择车站设计客流，应注意车站本身的高峰小时与全线高峰 时间的差异。对车站的双休日客流，节假日突发客流分析。 对车站的客流规模基本评价。 4、换乘客流：根据换乘站在线网上的位置分析，换乘客流一般为四个方位、 八个方向；还应对相应换乘车站上的运行列车密度的不对称 性，造成车站乘降客流的冲击而发生的增加系数 。 5、全日分时段客流：对高峰与平峰时段的客流差异，对运行组织和效益基 本评价。 6、OD客流分析：对中间交路折返点选择评价。 7、客流敏感性分析：对运能储备与抗风险设计评价。 （四）车型选型与运量目标 1、 车辆选 型配置 与运能 匹配 （五）速度与站间距 参考资料：铁路动车组加减速与距离 第二章 运能设计 一、运能设计的控制因素 （一）车辆选型与列车编组长度 （二）车辆定员、拥挤度、容忍度、满载率 （三）运能余量和运能储备 （四）运行密度与停站时分 （五）其他控制因素 （道岔与折返线） 从服务水平考虑，2～2.5min的运行间隔是在一个量级的水平上。 结论： 1、在运行密度在30～24对/h的一定的适应范围内，列车长度以“短”为宜。 2、A型车列车编组为6