环境评价课程实例分析——兰州-海石湾公路精要.ppt

丹东—拉萨国道主干线甘肃省境内兰州忠和至海石湾（甘青界）公路 环境影响报告书 西安公路交通大学 国道主干线与拟建项目的关系 项目建设的必要性 国家公路主骨架系统“五纵七横”中第二横丹东～拉萨公路在甘肃省境内的一段，是甘肃兰州和青海西宁两个相距不远的省会城市之间交通联系最直接、最重要的通道。 本项目贯穿的兰州红古区，是兰州市及甘肃省西出最为重要的通道。 在西部大开发的良好机遇下，尽快实施本项目可加速兰州乃至甘肃全省的经济上新的台阶，进而促进甘肃、青海、西藏三省区的经济往来，以充分发挥兰州作为西北地区交通枢纽城市的作用。 评价目的 论证拟建公路的建设对沿线两侧环境造成的正影响和负影响，提出必须的环境保护工程措施，使该项目的建设对环境造成的不利影响降低到最小程度，达到公路建设与环境保护协调发展。 从环境保护的角度论证拟建公路选线及建设的可行性； 为项目的环境保护工程设计及环境管理提供依据。 编制依据 国家环保总局《关于兰州忠和至海石湾公路环境影响评价大纲审查意见的复函》1999年6月22日(附件1)； 甘肃省环境保护局《关于兰州忠和至海石湾公路环境评价拟采用标准》的复函（附件2）； 《丹东～拉萨国道主干线兰州忠和至海石湾（甘青界）公路可行性研究报告》中交第一公路勘察设计院，甘肃省交通规划勘察设计院，1999年9月； 《丹东—拉萨国道主干线甘肃省境内兰州忠和至海石湾（甘青界）公路工程可行性研究补充材料》中交第一公路勘察设计院、甘肃省交通规划勘察设计院。2000年10月； 项目评价等级 生态环境评价： 二级； 声环境： 一级； 地表水环境： 二级； 环境空气评价： 三级 评价范围与评价标准 声环境评价标准 评价范围及评价标准 评价时段 建设期环境影响评价 2001年10月～2004年12月 营运期环境影响评价 2005年、2010年、2015年和2024年 路线起终点、走向及主要控制点 起点定于兰州市北侧忠和，与拟建的白银至兰州忠和高速公路相接，拟打通丹东～拉萨国道主干线。路线的终点拟定于兰州市西部红古区海石湾，位于甘肃省与青海省的交界处，与青海省境内甘青界至西宁高速公路相接。 本项目路线总体走向为从东北至西方向，从路线走向分析，本项目约一半的路段过境兰州市，另一半穿越兰州红古区。拟建公路地理位置见图2-1。 项目工程概况 主要控制点 西固沙井驿、河口、花庄和红古乡 拟建公路地理位置 建设规模 荐方案线路全长107.2km 总投资估算36.4078亿元，平均每km造价3396.25万元； 按一次建成四车道高速公路标准修建 建设期3年，2001年10月～2004年12月 主要技术指标 主要工程数量 单车污染物排放因子的测试 施工工序 路基工程 单车污染物排放因子的测试 取料 施工工序 桥梁工程 桥梁工程在施工过程中桥墩、引桥等施工作业会产生水土流失。 拟建公路由于多次跨越黄河(一方案）、湟水河等水体，大中桥梁较多。表2-3、表2-4给出大、中桥梁的工程量和施工方式。 互通立交 互通立交占地大，施工作业面广，如果施工作业防治水土流失措施不当也会产生水土流失 隧道 在忠和～树屏段设计有青土岘隧道，在西固沙井驿～河口张家台段另设梁家湾隧道和蝎子尾隧道，隧道出土弃方堆放不当会引起弃渣流失。 项目占用地数量及土地类型 公路用地数量605.44hm2，其中水地占总用地的33.82%、果园占14.29%，菜地占12.66%，荒山和旱地占公路用地的34.79%。 预测交通量 工期安排 项目工可研：1999年1月～1999年9月 项目设计 ：1999年10月～2001年6月 项目施工期：2001年10月～2004年12月 投资估算与资金筹措 拟建公路推荐方案工程总投资估算为36.40亿元人民币，平均每公里造价为3396.25万元。 资金筹措将通过国内贷款、交通部补助及省内自筹三种方式解决。其中，国内贷款22.0亿元，占总投资的60.44%；交通部补助7.80亿元，占20.6%；甘肃省自筹6.6亿元，占总投资的18.96%。 项目沿线环境概况 自然环境 地形、地貌 沿线地貌可分为三类： 忠和～树屏～沙井驿路段地貌类型为中南部土石山地，局部有俞家湾穹窿山地 沙井驿～达川路段为黄河谷地 达川～海石湾路段为湟水谷地。 拟建公路沿线地区地形、地貌卫星图 项目沿线环境概况 工程地质及地震 拟建公路沿线大部分路段为第四系所覆盖，局部出露白垩系下河口群和第三系中新统咸水河组地层 拟建公路沿线地区为我国重点监视的地震