交通工程学原理概述.docVIP

《交通工程学原理》 课程设计成果 班级： 交通工程2010-(2)班 组别： 第8小组 指导老师： 组长： 小组成员： 2012年12月19日 名称 姓名 调查负责 照片展示 带领组员做课程设计、统计红谷中大道北进口交通流量、数据资料处理、编写课程设计 统计红谷中大道北进口交通流量、拍照、数据资料处理、编写课程设计 统计红谷中大道南进口交通流量 统计红谷中大道南进口交通流量 统计会展路东进口交通流量 统计会展路东进口交通流量 统计会展路西进口交通流量 统计会展路西进口交通流量 交叉口交通量调查及资料整理 红谷中大道/会展路交叉口早高峰期交通量调查表 红谷中大道/会展路交叉口晚高峰期交通量调查表 红谷中大道/会展路交叉口早高峰期交通量调查换算表 红谷中大道/会展路交叉口晚高峰期交通量调查换算表 红谷中大道/会展路交叉口早高峰小时（8：00——9：00）流量图 红谷中大道/会展路交叉口晚高峰小时（16：00——17：00）流量图 红谷中大道/会展路交叉口早/晚高峰以5分钟为计数单位的时变图 红谷中大道/会展路交叉口早高峰小时各车型交通量比重饼状图 红谷中大道/会展路交叉口晚高峰小时各车型交通量比重饼状图 早高峰各个路口15min的高峰小时系数 早高峰期各时段进入交叉口交通总量 时间 8：00—8：15 8：15—8：30 8：30—8：45 8：45—9：00 流量（辆） 987 927 1035 968 由上图可知：早高峰小时交通量为3917pcu/h PHF ===94.61% 晚高峰各个路口15min的高峰小时系数 晚高峰期各时段进入交叉口交通总量 时间 16：00—16：15 16：15—16：30 16：30—16：45 16：45—17：00 流量（辆） 941 1026 1109 1143 由上图可知：晚高峰小时交通量为4219pcu/h = 早高峰期各个路口的方向不均系数 红谷中大道北进口 红谷中大道南进口 会展路西进口 会展路东进口 晚高峰期各个路口的方向不均系数 红谷中大道北进口 红谷中大道南进口 会展路西进口 会展路东进口 现状分析： 由不均匀系数可知这两条道路的双向车流基本保持平衡。 交叉口断面尺寸如下 项 目 单 位 进 出 方 向 红谷中大道（北） 红谷中大道（南） 会展路（东） 会展路（西） 进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道 道路等级 主干道 主干道 次干道 次干道 断面形式 三块板 三块板 一块板 一块板 路幅宽度 m 12 6 12 6 9 9 9 9 机动车数 个 4 2 4 2 3 3 3 3 单车道宽 m 3 3 3 3 3 3 3 3 进口车道功能划分 两直行 一左转 提前右转 两直行 一左转 提前右转 一直右（有右转路口） 一直行 一左转 直右（有右转路口） 一直行 一左转 非机动 车道宽 m 3.5 1.5 3.5 1．5 1.5 1.5 1.5 1.5 人行道 m 1.5 5 2 2 5 5 5 5 现状信号相位配时表（早高峰8：—9：00） 相位 时间 南北直行 南北左转 东西直行 绿灯时间(S) 50 15 4O 相位图 个相位几行人信号配时图（早高峰8：00—9:00）(信号周期140S) 第一相位： 第二相位： 第三相位： 红谷中大道北进口人行道信号灯： 红谷中大道/会展路交叉口红谷中大道北进口车头时距调查表 根据上表可以得出所有车道口直行车辆的平均车头时距ti=3.2s，黄灯时间为4s，故启动损失时间可以按0s计算，折减系数按α=0.9. 北进口道单车通行能力 该交叉口存在的问题： 各个路口右转机动车与非机动车的冲突及干扰严重，应出台一些具体的管理措施，降低这种情况的发生，这样交通会变得更加畅通。 1 4 Sheet1 红谷中大道/会展路早高峰期交通量调查表 进口名称 调查日期 天气 晴 调查人姓名 进口道方向 左转 直行 右转 时间 大巴 小轿车 非机动车 8：00—8：05 8：05—8：10 8：10—8：15 8：15—8：20 8：20—8：25 8：25—8：30 8：30—8：35 8：35—8：40 8：40—8：45 8：45—8：50 8：50—8：55 8：55—9：00 注：大巴：公交、19人以上的客车 小轿车：私家车、出租车、面包车、微型车 非机动车：摩托车、电动车、自行车 2012·12·19 红谷中大道南进口 宋词 陈嗣文 合计 7