14非正常行车(2课时).ppt

非正常行车 一、非正常情况下的行车组织 1.　扣车规定 1） 当行调需扣车时，在MMI上操作，并通知司机和车站或通知车站操作。 2） 当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）在LCP盘上操作，并及时通知司机及行调扣车，紧急情况按紧急停车按钮。 3） 扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。 4） 执行“放行”命令时，应确认列车已停稳方可操作。 2.　ATP设备故障时 1） 客车在区间运行发生紧急制动，若司机明确发生紧急制动原因时，在确认前方进路安全的情况下，先转换RM模式驾驶运行，再向行调报告。当RM模式运行未能在规定的范围内恢复SM或ATO时，应继续以RM模式运行到前方车站。若不明发生紧急制动的原因，应向行调报告，按行调指示执行。 　2） 当ATP轨旁设备发生故障，行调通知有关司机以RM模式驾驶运行。出清故障区段经过两个轨道电路还未恢复ATO模式时，司机报告行调，行调指示司机以RM模式驾驶至前方车站或终点站。当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，由值班主任决定改区段是否采用URM模式驾驶或电话闭塞法组织行车。 　3） 当ATP车载设备故障时，行调命令司机以URM模式驾驶列车至前方终点站（根据情况可在小行或鼓楼站）退出服务。列车URM运行行调应通知车站上监控员协助司机了望、监控速度表，提醒司机控制速度，必要时立即按压紧急停车按钮。当列车在区间无法上监控员时可限速40KM/H运行至前方站，监控员上车后按URM模式规定速度运行。 　4）行调应随时注意ATP车载设备故障的列车运行情况，严格控制确保列车与列车之间的最小间隔在一站两区间以上。 　5）列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站报告行调、设调，行调通知司机限速15km/h离开岔区后，及时安排人员带钩锁器到现场将道岔锁定。 　6） 客车在站台收不到ATP码时，司机报告行调，在得到行调同意后方可使用RM模式动车。 二、客车的故障处理 1.客车车门故障的处理 　客车在车站发生车门故障时，由司机前往故障门处进行处理，车站站台安全员及时协助； 2. 客车故障被迫停车的处理 　1）客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调。 　2） 司机对客车的故障初步处理，原则上为3分钟，司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，通过行调向检调提出技术支援，同时继续处理故障。 　 　3） 对客车的故障处理时间原则上为7分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。 　4）正线发生列车故障、救援或需要出动备用车、换车等行车需要时，行调应及时通知相关换乘点的司机，事后应通报派班员。需小行基地出车时应及时通知信号楼，由信号楼负责小行小行基地内的组织安排。 　5） 请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站，要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作。 三、救援列车的开行 1. 行调决定救援或接到司机（车长）的救援请求后，向有关车站、司机（检调、派班员）发布开行救援列车的命令，及时组织备用车上线。采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。 2. 已申请救援的列车严禁动车，司机（车长）应做好防护及救援准备工作。 3. 救援列车应距被救援车20m 外停车，以5km/h速度接近故障车3米处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂。故障车在连挂之前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行调解除救援。 4.向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。 5. 在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。 6. 运营期间客车救援的工程车应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组，并加装过渡车钩。 7. 遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急处理和信息发布按《行车事故处理规则》中的有关规定执行。 四、救援列车的连挂和解钩操作 连挂操作 　　　　假设：救援列车从故障列车后面来，司机室定义如下： 　　C1：故障车前端当前司机室。 　　C2：故障车后端非当前司机室。 　　C3：救援车前端当前司机室。 　　C4：救援车后端非当前司机室。 　　　　将C1车的模式开关MS和司机钥匙置于“OFF”位。故障列车处于紧急制动状态，C2车的模式开关MS和司机钥匙置于“OFF”位。 　　　　当两列车联挂在一起时，只有一个司机室激活，否则紧急制动不会缓解。 　　　在C3车将模式开关MS置于“WM”