轨道车辆新型液气缓冲器特性的研究.pdf

II[1ll l lllllIIlllr l llU 4 Y255451 STUDYoNTHECHARACTERISTIC OFTHENEW HYDRo．PNEUMAl’ICBUFFERFoRRAII jWAY VEHICLE AThesisSubmittedto Shaanxi Science of and University Technology in PartialFulfillmentofthe forthe of RequirementDegree Masterof Science Engineering ●_-一I I■●●■■●●■■■●■■■■●●●●●■■■■■一 By Li Weigang Supervisor：Prof．Suohuai Zhang 2014 May 轨道车辆新型液气缓冲器特性研究 摘要 缓冲器是轨道交通车辆最主要的能量缓冲装置之一，通过它来缓和和 削减列车在运行和调车作业过程中的纵向冲击力。缓冲器性能好坏直接影 响到列车的运行速度、调车作业效率以及乘坐的舒适性和安全性。液气缓 冲器具有容量大、吸收率高、缓冲特性易于调整等优点，并且利用惰性气 体代替原来的钢弹簧，不但消除了弹簧的疲劳现象，还实现了无损耗工 作，减少了维修量，提高了使用寿命。我国用于轨道车辆的液气缓冲器技 术还不够成熟，目前仅在从法国阿尔斯通公司引进的CRH5动车组上装配 了液气缓冲器。 通过对用于轨道车辆的现有液气缓冲器进行分析对比，在此基础上根 据轨道车辆用缓冲器的设计要求，设计了一种结构新颖、具有三段阻尼结 构的新型液气缓冲器，介绍了它的结构特点和工作原理。对液气缓冲器的 活塞杆、阻尼阀、阻尼孔、阻尼环缝以及气体腔建立了较为详细的数学模 型，并且采用四阶龙格库塔法对所建立的数学模型进行求解。利用Matlab 编写仿真程序，对液气缓冲器的静态特性、动态特性以及结构参数对缓冲 特性的影响进行分析研究。 从静态仿真分析中可以看到：压缩速率不变时，随着初始压强的增 大，缓冲器初始阻抗力和最大阻抗力显著增加，吸收的能量也在相应增 加，缓冲特性曲线形状基本保持不变，选择合适的初始压强有助于提高缓 冲器吸收能量。初始压强不变时，随着压缩速率的增大，初始阻抗力也相 缓冲器的容量却成倍的增加。该缓冲器的静态特性可以很好的保证轨道车 辆在稳态运行过程中的舒适性和安全性。 从动态仿真分析中可以看到：随着冲击物质量的增大，缓冲器的行 程、吸收的能量以及缓冲效率均在增大，在不超过缓冲器承载能力的情况 下，最大阻抗力基本保持不变，阻抗力达