列车运行图和通过能力讲解.pptVIP

* 最大限度地为旅客提供方便 上班、上学客流以及早出办事或旅游，傍晚回归的客流，在相应的车站应安排早（6:30～9:00）， 晚（16:30～19:00）列车密集到发； 白天办完事愿意夜间返回的旅客应安排相应的夕发朝至列车，这种列车的夜间运行时间一般应在9小时以上，以保证旅客有足够的睡眠时间。 四、注意事项 国外列车运行图编制特点 国内运行图编制流程 铺画方式 注意事项 内 容 概 要 最大限度地为旅客提供方便 由于必须保证旅客列车有较高的旅速，要限制列车的停站次数； 比如，相同发到站的列车可采取交替停站的办法。这样有可能造成高速线上，两站（尤其客流到发量较少的两站）间的到发客流无车可乘（有出发列车无到达列车，或有到达列车无出发列车），即所谓的“盲点”。 运行图的编制中必须注意消灭“盲点”。 四、注意事项 国外列车运行图编制特点 国内运行图编制流程 铺画方式 注意事项 内 容 概 要 统筹协调高速线与既有线的衔接问题 为输送跨线客流，无论采取跨线列车上、下高速线还是高速列车下高速线的方式，都存在着高速线与既有线列车运行线的衔接问题。 即使是采取换乘方式，接续车次也要注意衔接问题。 四、注意事项 国外列车运行图编制特点 国内运行图编制流程 铺画方式 注意事项 内 容 概 要 合理利用运输能力 高中速列车运行线的排列 高速铁路区间长，高、中速列车速差较大，因而前后两高、中速列车所形成的空费时间较长，能力损失很大。为减少损失，可组织两列中速列车追踪运行 前后两列高、中速列车所造成的空费时间，可以被短途高速列车或空车底回送利用 四、注意事项 国外列车运行图编制特点 国内运行图编制流程 铺画方式 注意事项 内 容 概 要 合理利用运输能力 长、短途高速列车运行线的排列 在非天窗时间(如6:00～24:00)内，不同运行距离的列车都有自己的有效时间带。在有效时间带内应优先安排长途列车。 剩余的短途列车运行线可利用长途列车有效时间带以外的三角区。 四、注意事项 国外列车运行图编制特点 国内运行图编制流程 铺画方式 注意事项 内 容 概 要 合理利用运输能力 长、短途高速列车运行线的排列 四、注意事项 国外列车运行图编制特点 国内运行图编制流程 铺画方式 注意事项 内 容 概 要 有效时间带 A B 0 0 0 6 8 10 12 14 16 18 20 6 8 10 12 14 16 18 20 22 天 窗 三角区 三角区 C 合理利用运输能力 动车底的套用 动车组的套用不仅是节省投入运用的车组数量，也是涉及运输能力的利用问题。列车运行图的编制中要尽可能杜绝空车底的回送和调配。 为此，动车底要灵活运用，可反向（折返）套用，也可顺向（同一方向的两列车）套用。非枢纽站夜间最后一班车应尽可能驻留该站，以供次日首发列车使用 四、注意事项 国外列车运行图编制特点 国内运行图编制流程 铺画方式 注意事项 内 容 概 要 第三节 高速铁路通过能力 高铁通过能力计算 2 高铁通过能力概述 1 高速铁路通过能力——是指在采用一定数量和类型的动车组及一定的行车组织方法条件下，在运营时间内高速铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一小时或一昼夜）所能通过基准列车的最多列车数或对数。 通过能力在一定程度上取决于行车组织水平和铁路固定设备、动车组的合理运用——不是一成不变的，随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。 一、高铁通过能力概述 1、定义 高铁通过能力概述 高铁通过能力计算 内 容 概 要 运输组织模式：纯客专和客货混跑 列车种类、速度、停站方案。 运行图铺画方式 采用不同列车分区铺画方式时，相同速度的列车可以集中铺画，不同速度的列车在占用区间能力上的相互影响较小。 采用阶段均衡铺画方式，随不同种类列车的数量比例和速度差异而合理选择不同类型的列车在运行图中的布局关系，列车的时空分布和运行线间的交错关系的铺画方式。适应于高铁不同发展阶段的能力的合理运用。 一、高铁通过能力概述 2、影响因素 高铁通过能力概述 高铁通过能力计算 内 容 概 要 综合维修天窗 长达4-6小时的行车中断，会使得能力直接损失，在运行图上产生空费三角区。 车站间距及其区间的不均 在不同列车的速度差异比较大的时候，影响会很大。一般来说，在保证一定的高速能力条件下缩小站间距，会提高较低速度列车的通过能力。 一、高铁通过能力概述 2、影响因素 高铁通过能力概述 高铁通过能力计算 内 容 概 要 昼夜能力利用不均衡 高速铁路主要为客运服务，旅客的出行活动在其始发站都发生在昼间，且一般可以在昼间完成，造成昼夜之间能力利用不均衡。 在昼间，能力利用也不均衡，一年之内不同季节，一周之内工作日和双休日，一日