五道沟特大桥施工组织设计2010068.doc

目 录 五道沟特大桥施工组织设计 1 编制说明 1.1编制依据 ⑴《新建铁路东北东部铁路通道前阳至庄河段施工图（咨询版）五道沟特大桥 前庄施桥-34》，2010.5. ⑵现行的《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、《铁路桥涵施工技术指南》、《铁路混凝土工程技术指南》、《铁路桥涵施工规范》、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》、《铁路工程施工安全技术规程》等。 ⑶对五道沟特大桥的现场踏勘、当地施工环境、可利用资源情况的调查。 ⑷我单位目前的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及施工经验。 1.2编制原则 ⑴遵循合同文件条款的原则。积极响应招标文件的各项条款及要求。 ⑵优先考虑安全、质量的原则。精心组织施工，合理安排工作量和工期，确保无安全、质量事故发生。 ⑶坚持实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。 ⑷坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。 ⑸重视生态环境，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。 ⑹坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配备劳动力资源。 1.3工程概述 由第二作业队负责施工的东北东部铁路通道前阳至庄河DT2标段前阳至丹东段五道沟特大桥，中心里程为DK150+490.29，桥梁起点里程DK149+932.85，终点里程DK151+047.22，全长1114.37m。该桥为双线简支T梁桥，桥台设计为T型桥台，墩身设计为圆端桥墩，1、2、29-34号桥墩采用实体墩，余采用空心墩。跨度形式为32m*7+24m*3+32m*10+24m*1+32m*11+24m*1+32m*2。桥梁工程采用332根桩基础；共有桥墩34个，桥台2个。3、4号墩台采用明挖基础，2、5、23号墩采用挖井基础，余均采用柱桩基础。 1.3.1水文、地质 桥址区表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、元古界辽河群混合花岗岩（Mγ）。 桥址范围内分布沟渠，地表水较发育，水深一般为2.0-6.0m。沿线地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，地下水埋深0.5-8.6m（高程8.48-35.25m），水位季节变化幅度1-3m，主要靠大气降水及渠水补给。根据地下水水质试验结果，该桥址地下水化学侵蚀化境及氯盐环境对混凝土结构均不具侵蚀性。 1.3.2气象特征 本管段所属地区位于暖温带，降雨较多，气候湿润，少寒严、无酷暑，冬春两季多风，蒸发量大。按对铁路工程影响的气候分区线为寒冷地区，土壤最大冻结深度为1.25m。主要气象要素见表1-1： 表1-1 主要气象要素 序号 气象要素 参数 单位 备 注 1 历年年平均气温 9.61 ℃ 2 历年极端最高气温 34.60 ℃ 3 历年极端最低气温 -25.50 ℃ 4 历年年平均降水量 839.88 ㎜ 5 最大积雪深度 15 ㎝ 6 历年平均相对湿度 70.7 % 7 土壤最大冻结深度 1.2 m 1.3.3主要技术标准 桥梁工程主要技术标准 设计活载： “中-活载”。 洪水频率：桥梁采用1/300校核。 限界： 1、建筑限界：按铁路单层集装箱运输装载限界，即7.5m。 2、相关工程及配套工程，按“标准轨距铁路建筑限界（GB146.2）建限电气化净空规定。 3、跨越城乡道路采用“公路工程技术标准”或根据与地方主管部门签订的协议办理。 1.3.4主要工程数量 该桥全长1114.37m。该桥为双线简支T梁桥，桥台设计为T型桥台，跨度形式为32m*7+24m*3+32m*10+24m*1+32m*11+24m*1+32m*2，墩身设计为圆端桥墩，1、2、29-34号桥墩采用实体墩，余采用空心墩。。桥梁工程采用332根桩基础；共有桥墩34个，桥台2个。3、4号墩台采用明挖基础，2、5、23号墩采用挖井基础，余均采用柱桩基础。 1.3.5施工采用标准 本工程执行的标准与规范： 《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号 《客货共线铁路桥涵施工技术指南》TZ203-2008 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2003 《铁路混凝土工程技术指南》TZ210-2005 《新建铁路工程测量规范》TB10101-2009 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009 《铁路桥涵工程施工安全技术规