港口设备轮胎翻新汇报交流.pptVIP

《长沙会议---汇报材料》轮胎翻新  汇报交流 (供大家参考) *********分公司 2010年%%月 一、实践的感悟 废旧轮胎翻新真正实现了黑废变宝。这一低碳环保举措不仅是可持续发展需要，亦是企业追求效益的需要。 在低速行驶的港口机械上推广使用翻新轮胎，大大节约了设备运行成本，对于提升港口竞争力有很大帮助。 我们的实践证明了这一点。 二、轮胎翻新的需求背景 《十一五规划纲要》中明确发展循环经济，在循环经济示范点工程的专栏中将轮胎翻新列为再制造的示范领域。 我国年产轮胎已超过2亿条，高居世界第二位，每年将有接近2亿条轮胎报废。 一条合格的翻新轮胎，其使用寿命可达到新轮胎的80%左右,而翻新成本则不到新轮胎40%。 三、港口设备轮胎常识概述 轮胎的种类和特点：大体可分为两大类斜交轮胎与子午线轮胎。 港口流动机械上使用斜交轮胎较多，一般普遍使用载重轮胎、工程轮胎，实现牵引和运输功能的使用低压胎，实现起重承载功能的使用高压胎， 四、轮胎翻新技术 1、轮胎翻新的必要性。预计2010年我国汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿条。采用热翻技术，一只轮胎可以重复翻新2-3次左右，而采用冷翻技术，则可以重复翻新5次以上。 就港口设备的轮胎消耗而言，虽然占整个装卸生产的成本比重不大，但绝对值依然是相当可观的，存在很大的节约空间和积极的环境保护意义。 四、轮胎翻新技术 2、国外翻新轮胎使用状况介绍： （1）早在1998年，美国联邦政府就签发了关于防止浪费和资源再生利用等的行政法规，对所有的政府行政部门所属车辆使用翻新胎做了明确规定。 （2）对大多数运输公司而言，轮胎是其预算的第三大成本，列人工费和燃料费之后。在北美，卡车翻新胎每年节约20亿美元以上。 （3）翻新胎不仅节约大量成本，而且也很安全可靠并值得信赖的。在定期运输、包裹投递及货物快递行业，商业和军用飞机以及学校班车等等，翻新胎都在被广泛使用。 （4）世界上几乎100％的航空公司使用翻新胎；商业民航工业所用轮胎的80％是翻新胎；几乎所有的工程车及重载运输车辆使用过翻新胎。 （5）每生产1条新卡车轮胎，要用22加仑的石油，而旧轮胎中却保留了其中的大部分。通过翻新，我们仅需要相当于7加仑的石油，就可以生产出1条翻新胎。 五、翻新轮胎的使用实践 ****公司流动机械设备主要分为：水平运输类设备、起重类设备、装卸类设备，使用的轮胎主要有8.25-15、10.00-20、12.00-20、14.00-20、16.00-20、26.5-25等规格。其中主要以8.25-15、10.00-20、26.5-25这三种类型轮胎消耗量最大。 使用的工程轮胎主要为斜交轮胎，也有子午线轮胎。 牵引车、叉车、吊车类设备使用的为窄基高压轮胎，装载机使用的则为深花纹的宽基低压轮胎。港口机械的轮胎消耗主要以正常磨损为主，受场地小作业路面状况差等因素的影响，也有少量的胎面扎破、胎侧割坏的现象。 五、翻新轮胎的使用实践 早在1995年我们就尝试使用翻新轮胎，采用的全部是热翻技术，由于当时的轮胎翻新技术不成熟，翻新胎经常出现分层、脱胶和断裂现象，耐磨程度也感觉明显不如新胎，从2003年起开始尝试轮胎冷翻，经过1年时间的试用，2004年开始正式批量推行轮胎翻新工作，分公司使用的轮胎大部分为工程载重轮胎，对轮胎胎体的强度要求较高，对轮胎胎面抗挤压性、防脱胶要求较高，需承受较大的型变量。 从轮胎翻新后的使用效果来看，冷翻方式较为适合分公司的轮胎翻新，仅2009年因为采用翻新轮胎节约成本近20万元。 六、轮胎翻新技术探讨 世界上有多种轮胎翻新技术，但是主流翻新技术分二种：第一种是热翻，也就是采用模具硫化技术；第二种是冷翻，也就是采用预硫化技术。 这两种技术都可以生产出完好的新胎面，但相对而言，热翻在材料选择、硫化时间、温度和压力控制等技术上要求更高。轮胎热翻和冷翻的主要区别在于胎面制作过程不一样。热翻轮胎的制作过程是，胎体在磨光后，进入硫化罐，通过长时间高温、硫化、压制胎面，使胎面与胎体紧密结合，在热翻成型后，可以做到表面上看与新轮胎无明显区别。而冷翻轮胎的胎面则预先单独制作完成，制作过程中可选择不同材料、不同花纹，具有压力高、密实性好、收缩性好、更加耐磨等优点，但轮胎冷翻成型后，胎面与胎体结合部位有明显粘合痕迹。 七、轮胎翻新的质量控制 在选择热翻或者冷翻之前，要考虑以下几个重要问题： （1）、胎体质量。 （2）、原材料质量。 （3）、翻新设备。 （4）、人员问题。 不当之处敬请指正 谢谢大家！