船舶装配毕业论文：船体分段变形的预防控制与焊后矫正.docVIP

船体分段变形的预防控制焊后矫正一、分段的装配精度控制 3 1.1 草率性误差 3 1.2 规律性误差 4 1.3 随即性误差 4 二、分段变形及预防控制 4 2.1 变形的原因 5 2.2 分段变形的预防 5 三、分段焊后矫正 8 参考文献： 11 随着当今船舶行业不断的发展和进步，无论是船舶的排水量还是在其建造材质上都发生了质的变化。船舶的大量使用钢质建造材料的同时，船舶新的船型也在不断的被开发运用，在船舶运载吨位不断扩大的同时，船舶建造的质量问题也摆在了我们造船人的面前。怎样提高船舶建造精度，从船舶建造之（包括钢板处理，划线，下料，小组装，到分段组装等）应该加以预防控制，特别是船体分段的变形预防与焊后矫正控制得当，那必将使船舶的整体建造精度控制得到一个质的飞跃！ 船体分段的总体精控由于数控激光的划线和下料的普及，及小组装构件简单，便于控制和矫正。从分段拼装，焊接控制和焊后矫正这几方面入手。 一分段的装配精度控制 在船舶建造过程当中，无论放样、材料加工、零部件装配、焊接或其他工序，不论手工操作还是机械作业，都不可避免的产生尺寸之间的偏差，即生产误差。按照造船业的特点，造船的生产误差有草率性、规律性以及随机性三类误差。 性误差在造船过程中，由于操作人员的粗心大意，思想上不重视，不认真，如看错尺寸、符号、不按施工要求操作、使用失修的设备加工，测量等，所产生的生产误差、叫做草率性误差。在贯彻实行新工艺的过程中必须予以消除。 性误差在一定的生产工艺条件下存在着一定规律的固定误差，是被人们所掌握的一种具有一定确定性关系的误差。如用一定粗细的石笔进行样板号料，其误差是比样板尺寸大的误差，其数值的大小与粗细有关。又如肋板的拼装焊接成整块肋板的宽度尺寸，因为焊接的收缩将产生负误差（即焊接后的整块肋板的尺寸要小）误差的大小则与肋板拼装时的数量、焊接长度与施焊范围大小有关，即在一定的焊接条件下，一定规律的板材经过拼装焊接后，将产生确定数值的规律性误差，这种有确定性关系生产误差，叫做规律性误差。 性误差在造船的生产过程中，由于受到不可控因素的影响，即使在同一生产的工艺条件下，每到工序、每台设备总要生产大小不定，正负不定的误差，这是一种有一定范围限制的偶然性的生产误差。如按照号料的线际进行气割，不管是手工气割还是自动气割，不管任何人操作，都要产生大小不一，正负不一的误差，这种有偶然性的随机变化的误差，叫做相关关系的随机误差或偶然性误差。 上述三种误差某种程度上是制约提高船体分段建造精度的绊脚石，我们只有正确的严格按照施工图纸、施工工艺要求、施工规范把好每道工序的质量关才能有合格的产品流向下道工序。使分段变形与误差控制在最小值，同时也为焊后测量对比和矫正提供依据。如胎架每点高度值是焊后矫正的重要依据。 二分段变形及预防控制?? ??分段在焊接过程当中由于各部件存在的误差（如焊缝间隙大小，焊缝坡口大小等）都会不可避免的产生焊后变形的差异。这些变形会直接影响船舶的强度，增加船舶的航行阻力以及整船的美观等一系列的性能等问题。为防止变形，一方面采取预防措施，控制变形，另一方面则在焊后进行矫正。 1 变形的原因 ? 以船体底部分段为例，其正装双层底变形的主要原因： 1、外底板从横对接焊引起分段纵横方向的收缩。 2、纵横构架与外板的角焊缝引起的分段纵横方向收缩。 3、纵横构架间垂直向角焊缝引起的分段纵横向收缩的上翘变形。 ? ? ? ? ? ? ? 4、分段建造中因装配间隙，焊接大坡口角度偏大或焊缝尺寸过大以及不正确的焊接顺序引起分段的变形。 分段翻身后，纵横构架与内底板的角焊缝引起向分段内的变形。由于分段吊离胎架，分段总体的变形以这种变形影响最大。倒装的双层底分段，其总变形与正装的双层底分段相反，主要是由于外底纵横方向引起的。另外由于构架间相互连接的垂直焊缝，也是分段产生收缩及上翘，顾分段底部外板向上、向外变形，对某些钢性较差的分段还易引起扭曲变形。 2 分段变形的预防 在分段的建造过程中，预防焊接变形是工艺的固有特点。分段在装焊时不可避免地会产生纵横方向及翘曲变形，这些变形将会给总段装配及船台合拢工作带来很大困难。为此，采取一定的措施，控制或减少分段变形减轻火工矫正的工作量和保证分段完工尺寸的准确性。应采取的措施有以下几种； 1、反变形法 底部、侧，甲板等分段在装配焊接后脱离胎架时总是有一定的变形，这种变形在施工工艺条件相同时总是遵照一定规律产生的。因此、可以在胎架制造中，事先根据分段变形的趋势将胎架模板放出一定数值的方向相反，大小相等的反变形量，用以补偿由于焊接所引起的变形。反变形量可以根据过去所制造的分段变形情况和经验判断确定，也可以用经验公式计算得出。 反变形计算公式 例如：当双层底半宽B7500mm，双层底高度H950mm时，则号料样板应放长度