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第六章 恶劣天气下的操船 第一节 大风浪中的船舶操纵 一 、波浪概述 波浪是水质点在外力作用下所形成的波动运动。 在深水中波浪的水质点以一定的速度作轨圆运动，其波形以某一速度传播出去，而水质点本身并不随波形移动。 水质点的轨圆运动方向，当处于波峰时与波的传播方向相同, 处于波谷时则与波的传播方向相反。这种波的波峰比较陡峭，波谷比较平坦，因此称为坦谷波。 1. 波浪的要素 根据摆线理论，可以得到： 由上述公式，得到坦谷波的波速和波浪周期与波长间的如下关系： 大洋中最容易产生的波浪的波长是80～140m，波周期为7～10s．最陡的波的倾斜度为1/10。一般为1/30～1/40。 海上波浪实际上是不规则的，它们是由各种不同波长、波高和陡度的波组成的。经观测统计表明，其中有1/10波的波高是平均波高的2倍，称之为最大波高(hw/10）；有1/3波的波高是平均波高的1.6倍，称之为三一平均波高或有义波高(hw/3）。 人们在海上目测的波高很接近有义波高。 有义波高（hw/3）可以用来确定最大有义波的波长 ?最大有义=60 hw/3 （6—4） 和最大能量波的波长 ?最大能量=40 hw/3 （6—5） 根据这两个波长可以估计出某船在该不规则波中航行时的摇荡情况。 2．波形的变化 1）浅水区的波形变化 波浪从深海向浅海接近时，由于水质点的垂直移动受阻，水质点的运动轨迹将由圆形变为椭圆。同时，由于回转运动与海底之间的摩擦阻力使波速降低。在浅水域中波速只随水深变化，但波浪的周期不变。因此，当波速减小时，波长变短，波高增大。而且海岸的倾斜越急，这种变化越剧烈。此外，由于波谷与海底的摩擦部分的行进速度变缓，而波峰的行进较快，使波峰向前卷起，同时在行进中破碎。这种波浪俗称为开花浪，对船舶的冲击力较大。 2）干扰引起的波形变化 当从大海上远处袭来的大浪与本海区相反方向的波浪相遇；或袭来的波与该处的反射波相互干扰时，形成合成波，它的波速变得很小，而波高可能增加一倍。这种波浪俗称为三角浪。对小型船舶危害较大。 由于风向的变化，使所产生的两个不同方向的波浪形成某一交角时，就会发生波高作周期性变化的群波。在海上经常遇到的，周期性的3个或5个大浪，随后又出现几个小浪，就是这种群波。通过仔细观察，掌握住海浪的这个规律，就能够选择在较小的波浪时进行操纵较为有利。 由图可见，船舶运动分为三个平动和三个转动，如下 三个平动：x轴：u, surging （前进） y轴：v, swaying （横移） z轴：w, heaving（升沉） 三个转动：x轴：p, rolling （横摇） y轴：q, swaying （纵摇） z轴：r, yawing （首摇） 2. 横摇 1) 横摇摆幅 船舶在规则波中的强制横摇摆幅可以近似地用下式表示： 式中： ——最大波面角， ； TR——船舶横摇周期（s）； Tw——波浪周期（s）。 从上式可见，船在波浪中横摇的大小，除与最大波面角有关外，主要取决于船舶本身的固有横摇周期TR与波浪周期Tw的比值。 当TR/Tw1，即船舶的横摇周期比波浪周期小，则船舶横摇较快，甲板与波面经常保持平行，很少上浪，但船体所受惯性力较大。 当TR/Tw1 ，即船舶的横摇周期比波浪周期大，则横摇较慢，并且与波浪不协调，船舷易与波浪撞击，甲板上上浪较多。 当TR/Tw=1 ，即二者的周期接近相等，船舶摇摆最剧烈，横摇角越摇越大，将会导致船舶倾覆。这种现象称为横谐摇。 谐摇时的横倾角可用下式估算： 式中： ——最大波面角 2) 船舶固有的横摇周期(TR) 船舶在规则波中作小角度（小于15°）无阻尼横摇时的周期称为船舶固有横摇周期(natural rolling period)，可用下式求得： B—船宽（m）； GM—初稳性高度（m）； C—横摇周期系数，客船为0.75~0.85；货船为0.7~0.8；油船（重载）为0.7~0.75；油船（空载）为0.74~0.94；渔船为0.76~0.88； 估算时可简单地把C定为0.8。 各类船舶的横摇周期如表6一1所示。 船 舶 种 类 横摇周期TR (s) 客 船 500~1000吨 6~9 客 船 1000~5000吨 9~13 客 船