拉森Ⅳ型钢板桩围堰技术在哈齐客运专线施工中的应用精要.docVIP

拉森Ⅳ型钢板桩围堰技术在哈齐客运专线施工中的应用 摘要：新建哈齐铁路客运专线由中铁十五局哈齐客专项目部一分部分部承建的HQTJ-4标起始里程为DK178+329.605跨化工厂专用线特大桥是全线关键控制性工程，）是本大桥施工的关键控制点，也是整个施工段的控制重点,施中既要保证大桥柱墩水中深基坑正常施工安全也要保证既有铁路正常运行安全，安全防护压力大。一方面施工难度大，工序较为复杂，施工周期长，结合工程实践，详细阐述了拉森型钢板桩围堰技术，可为类似工程提供借鉴。 关键词：拉森钢板桩；基坑支护；施工工艺；施工监测 250km/h以上全部穿越冻土层地区的第一条客运专线，位于大庆至齐齐哈尔，地处嫩江平原，沿线有多处水塘、湿地，软土路段的软土层厚多为4—6 m。中铁十五局哈齐客专项目部一分部分部承建的HQTJ-4标起始里程为DK191+222.78～DK196+897.49，正线长度5674.71m，沿线多为软弱土层，因此如何满足地基稳定、路基沉降量小及沉降变形均匀是该路基施工的重点。 由于桩筏结构具有承载力高，稳定性好，地基总沉降及差异沉降小等优点，且能满足地基承载力不均匀及软弱地基工后沉降的要求，设计采用桩筏结构路基加固的方式进行地基处理，厚50cm,设计强度等级为C35或C45DK175+329.605 跨化工厂专用线特大桥，桥梁全长为6.295Km，结构形式为：2（22-24m+169-32m+1-60+100+60m连续梁）自然地理特征根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001），地震动峰值加速度工程的难点①征地拆迁协调工作量大：本段线路处于即有滨洲线与杜让路之间,既有设备及地下管线多而繁杂，涉及到的产权单位也相对较多。本桥跨越让湖路西站及喇嘛甸火车站，两个火车站需要拆迁的房屋及其它建筑特较多。由于前期的征地拆迁工作直接制约着工程的进展程度，因此征地拆迁工作时间紧，任务重，协调难度大。 ②1-60+100+60连续梁采用悬臂挂篮施工，连续梁折施工组织、质量控制、现浇梁的徐变控制桥梁基础沉降控。钢板桩围堰防护 采用先打入钢板桩，形成并加设内支撑，确保基坑在开挖过程中的稳定性，再开挖下部基坑。形成钢板桩围堰的围护体系。钢板桩围护一方面施工进度快，能够迅速展开施工，速度快，周期短 根据本工程场地地质情况的特点，本工程钢板桩主要作用一方面是起到挡土支护作用，另一方面为了隔绝砂层地下水流入基坑，防止基坑坍塌。 钢板桩采用拉森型钢板桩，长1m，钢板桩围堰范围m×16.1m，比承台周边尺寸大1.5m钢板桩周圈咬合紧密，有止水措施。围堰内侧四周圈采用工钢分层以围檩形式支护，顶层采用I0工字钢采用I0工字钢，四角采用工字钢I0斜撑增强工钢围檩抗弯强度承台底面位于，围堰基底先用回填50cm找平，C20混凝土厚度0cm。两级承台分次浇筑， 钢板桩施工图例 钢板桩围堰施工照片 三 、钢板桩施工 1、材料选择。 根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用拉森 Ⅲ型钢板桩，拉森Ⅲ型钢板桩宽度适中，抗弯性能好，其主要技术参数为：W=1600cm3，g=60kg/m，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度12长将钢板桩运到工地后，钢板桩在拼组前必须对其进行检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口作通过试验，以2～3人拉动通过为宜，或采用卷扬机拖拉。锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲（温度不超过800～1000），焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。施工工艺流程 钢板桩的主要施工工序流程如下： 主基线确定 定桩位 钢板桩施打 基坑开挖 围檩、拉杆、角撑 基底处理 承台施工 基坑回填、拆除内支撑 拔桩。 ⑴、基线确定：施工技术人员按照设计的尺寸在施工现场放出承台四周边线的位置，并留出以后施工需要的工作面，确定钢板桩施工位置。 ⑵、定桩位：按顺序标明钢板桩的具体桩位，洒灰线标明。 ⑶、钢板桩施打：插打钢板桩之前须检查振动锤。振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门的检查，确保线路畅通，功能正常。且功率达到40KW以上，而夹板牙齿磨损不宜太多。在插打过程中，加强测量工作，发现倾斜，及时调整，为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，并且围堰周边的钢板数要均分，在整个钢板桩围堰施打过程中，开始时可插一根打一根，即将每一片钢板桩打到设计位置，到剩下最后一部分时，要先插后打，若合拢有误，用倒链或滑车组对拉，使之合拢。合拢后，再逐根打到设计深度，在用倒链或滑车组对拉时不要过猛，以防止合拢段缝隙过大