钢渣无害化应用成套技术研究及应用要点.pptVIP

项目研究团队 项目首席专家简介 吴少鹏，博士、教授、博士生导师 教育部“新世纪优秀人才支持计划”获得者 国际沥青路面学会会员 中国材料研究学会高级会员 中国公路学会会员 中国硅酸盐学会会员 湖北省复合材料学会常务理事 湖北省硅酸盐学会常务理事 湖北省公路学会理事 工作报告 武钢是我国特大型钢铁企业之一，青山本部年产钢1800万吨，在炼钢的同时每年新增废弃钢渣约260万吨。由于钢渣的性能不稳定，钢渣在建材等传统领域无法得到利益，长期以来没有有效利用。目前钢渣以尾渣形式，大量堆积于武钢厂外。钢渣大规模利用不仅对武钢的安全保产具有重要意义，更对环境保护是一个重要课题。如何利用钢渣，使其由污染变为二次资源，对武汉钢铁集团公司的安全保产、以及武汉市政公路和湖北省公路建设具重要意义，对湖北地区的石料资源更是具有战略意义。 2002年以来，由武汉理工大学与武钢金资公司组成了项目课题组，联合武汉冶金渣环保工程有限公司、武汉市龙泰开源沥青有限公司等多方，组成了钢渣沥青混凝土研发、加工、应用、检 测等一整套的项目研究团队，共同攻关、开发研制钢渣沥青混凝土，并逐步形成了钢渣沥青混凝土路面、基层、道路修复钢渣无害化成套技术研究。课题组分以下几个阶段开展工作。 汇报提纲 钢渣具有良好的路用性能，将研究钢渣沥青混凝土路面技术可以解决钢渣堆积造成的环境污染并节省天然石材； 依据钢渣的粒度分布及其物化特性，提出不同粒度钢渣在沥青混凝土中的应用技术； 进行钢渣沥青路面试验段使用状况检测分析，研究含不同粒度钢渣的沥青混合料组成设计方法以及钢渣沥青路面的补强设计； 在对钢渣破碎处理工艺升级改造的基础上，提出钢渣集料的性能指标控制标准，实现钢渣产品化，产业化； 实现不同粒度钢渣在沥青路面中的100%应用，具有显著的社会效益、经济效益和环保效益，对我国公路建设具有重要的现实意义 根据国外成熟的技术以及国内的研究，钢渣完全可应用于沥青路面。 2009年底我国公路总里程达386.08万公里，其中高速公路6.51万公里；到2020年高速公路通车总里程将达10万公里，这些工程建设将需要大量的石料。 随着我国公路网的日趋完善，沥青路面的养护技术越来越受到国内的重视，养护材料的需求量增大。 钢渣在沥青路面、基层中全套化成功利用将具有广阔的市场前景和巨大的推广应用领域。 钢渣沥青混凝土的路用性能研究； 钢渣服役性能评价； 钢渣沥青混凝土的补强设计； 柔性基层应用、全粒度应用钢渣； 钢渣破碎处理工艺升级改造； 产品标准。 3.1 钢渣沥青混凝土试验段（5） 钢渣活性检测结果 2003武钢试验段回弹弯沉测定结果 谢 谢！ 武钢冶金渣环厂西路试验段 武黄大修豹懈段钢渣试验段 长度230m，宽度6.50m 上面层AC-10I型，厚度40mm 中面层AC-20I型，厚度60mm。 长度500m，宽度6.50m SMA-13型，厚度40mm。 3.1 钢渣沥青混凝土试验段（1） AC-20I级配合成曲线 所用目标配合比为：1#：2#：3#：4# =34%：29%：17%：20% 3.1 钢渣沥青混凝土试验段（2） 冶金渣公司环厂西路: 16.4 15.8 17.6 16.4 12.2 10.6 稳定度(KN) 1.6 2.0 4.2 7.9 9.2 10.5 空隙率(%) 2.694 2.706 2.718 2.656 2.648 2.631 毛体积密度(g/cm3) 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 油石比(%) 15.2 13.4 13.0 11.3 10.4 9.6 沥青体积百分率（%） 16.8 15.4 17.3 19.2 19.6 20.1 矿料间隙率(%) 2.733 2.759 2.846 2.899 2.913 2.947 理论密度(g/cm3) 90.5 87.0 75.2 58.9 53.1 47.8 饱和度(%) 43 39.8 36.4 34.6 31.1 28.4 流值(0.1mm) AC-20I型混凝土马歇尔试验结果 3.1 钢渣沥青混凝土试验段（3） AC-10I级配合成曲线 所用目标配合比为：1#：2#：3#：矿粉=45%：14%：39%：20% 冶金渣公司环厂西路: 3.1 钢渣沥青混凝土试验段（4） 3.3 5.4 7.6 8.7 9.9 11.4 空隙率(%) 18.9 19.7 19.4 17.5 16.3 15.8 稳定度(KN) 2.637 2.638 2.588 2.595 2.603 2.612 毛体积密度(g/cm3) 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 油石比(%) 18.9 19