柴油机排放法规及其控制策略.pptVIP

柴 油 机 排 放 法规及控制策略 一拖技术中心 张庚乾 二 O O 六 年 十 一 月 九 日 主 要 内 容 国外非道路柴油机排放法规 国内非道路柴油机排放法规 欧洲车用柴油机排放法规柴油机排放控制手段 柴油机排放控制关键技术 柴油机排放一致性的质量控制 技术中心排放测试设备 国外非道路柴油机排放法规 欧盟、美国、日本的非道路移动机械用压燃式发动机排放控制先后起步于20世纪90年代中期，现在基本处于各自的“第三”阶段. 本文重点介绍欧盟标准。 1、ISO 标准 ISO8178是由国际标准化组织提供的非道路用内燃机排放测试方法，并为世界各国接受。为避免造成重复认证和国际贸易困难的情况，做到测试数据的可比性，欧洲、美国和日本的非道路用发动机排放标准均采用ISO8178国际标准定义的测试方法，另外，ISO8178标准为一系列标准，它不仅定义了台架测试方法（ISO8178-1），还定义了现场的测试方法（ISO8178-2）。ISO8178标准为非道路用内燃机排放测试方法，没有限值的规定。 ? ISO8178定义的测试循环 2、? 欧盟标准 欧盟控制非道路移动机械用压燃式发动机的排放指令是 97/68/EC（1998年3月19日开始实施）。从1998年6月30日开始，对37 kW≤P＜560kW 的非道路移动机械用压燃式发动机分功率段实施第I阶段的排放限值；从1999年12月31日开始，对18 kW≤P＜560kW 的非道路移动机械用压燃式发动机分阶段、分功率段实施第II阶段的排放限值。对于变速发动机，采用ISO8178-4规定的C1测试循环（八工况循环）进行测试；对于恒速发动机，采用ISO8178-4规定的D2循环（五工况循环）进行测试。 欧 洲 第 I 阶 段： 欧 洲 第 II 阶 段： 欧 洲 第 Ⅲ A 阶 段 欧 洲 第 Ⅲ B 阶 段 欧 洲 第 Ⅳ 阶 段 各阶段特点 2006年12月31日后,所有机型执行Ⅲ A阶段限值.增加了使用寿命的最低值要求. ? Ⅲ A阶段主要是降低NOX排放指标,平均下降近50%. ? Ⅲ B阶段主要是降低颗粒物排放量.同时NOX指标又有所下降. ? Ⅳ阶段主要是大幅度降低NOX排放指标. NRTC试验循环 其它规定 1.使用寿命期内要求排放指标满足限值要求。 2.燃油含硫量规定：第Ⅰ、Ⅱ、ⅢA阶段, 1000ppm≤S≤2000ppm. ⅢB阶段10-50ppm。 3.系族概念：可以用一种型号的源机来代表一组具有相似结构原理和使用相似结构部件的发动机来进行型式认证。 4.生产一致性的考核：主管部门可在生产中的任何时候对其控制生产一致性的措施进行抽查，必要时可抽取一台发动机进行检测。 其它规定 5.销售：实施新的限值标准后,各成员国可以允许库存的在此日期之前生产的发动机或机械继续销售,但需经生产商向原批准型式认证的成员国和库存所在地成员国的主管部门提出申请并说明经济和技术方面的理由.延长期由各成员国自定的法规实行，不得超过2年。数量不超过上一年度在该国投放量的10%。 试验条件 1.排放测试设备满足相应法规要求. 2.大气条件. 0.96≤Fa≤1.06. 3.燃油品质. 4.润滑油品质. 5.进气阻力 6.排气背压 7.燃油温度、润滑油温度、冷却水温度 8.其它测试仪器仪表符合要求 指令的修订情况 2002年12月9日，欧盟在最新修正指令2002/88/EC中， 增加了对小于19kW的点燃式发动机的排放控制。 2004年4月21日，欧盟在最新修正指令2004/26/EC中， 主要有以下几方面的改动： a、?增加了对“内河船机”、“铁路机车”和“轮轨”的排 放控制。 b、?制订了Ⅲ A、 Ⅲ B和IV阶段的排放限值，对“内 河船机”、“铁路机车”、“轮轨”和“恒速发动机”分别进行控制。 c、?对Ⅲ B阶段和IV阶段颗粒物取样实行NRTC瞬态测 试循环。 d、?对Ⅲ A和Ⅲ B、IV阶段所用燃油提出不同的要求。 3、美国EPA对不同用途的发动机的排放采用的标准 EPA排放限值和实施时间 EPA排放限值和实施时间 EPA 测试循环 a、对于变速发动机，采用ISO8178-4规定的C1循环（8工况测试循环）； b、对于小于19kW的变速发动机，采用ISO8178-4规定的G1循环（6工况测试循环）； c、对于内河船机，采用ISO8178-4规定的E1循环（4工况测试循环）； d、对于恒速发动机，采用ISO8178-4规定的E循环（5工况测试循环）。 二、