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宝山壁画 宝山壁画是引人注目的昂贵文物。此壁画发现于阿鲁科尔沁旗东沙布乡境内。1994年列为“全国十大考古新发现”之一。宝山壁画中最引人注目的是《杨贵妃教鹦鹉图》。该画高0.7米、宽2.3米，用于笔重彩绘制，最突出的表现了 晚唐风格。唐代擅长绘贵妇仕女的大师周昉绘制了《杨贵妃教鹦鹉图》，不仅享誉中原，而且还影响全国各地。发现于阿旗宝山古墓里的这幅画，就是契丹人聘请中原画家按照周氏风格绘制的， 技法深得周氏画风的真传。在唐人真迹稀如星风的今天，能够从中完整了解唐代人物画的杰出成就，堪称美术史研究的辛事。这幅壁画现今保存在阿鲁科尔沁旗博物馆，历经千年，恍如新绘，是该馆的镇馆之宝。 欢迎大家观看！ 七.横向稳定器 横向稳定器主要由U形横向稳定杆、连接杆和支座组成，支座固定在车身上，稳定杆两端通过连杆与下摆臂相连。当车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在支座的套筒内自由转动，横向稳定杆不起作用。当两侧悬架变形不等而车身相对于路面横向倾斜时，稳定杆一端向上运动，另一端向下运动，从而被扭转。弹性稳定杆所产生的扭转内力矩妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。 （2）三销轴式万向节 优点：允许相邻两轴间有较大的夹角，用于一些越野车的转向驱动桥。 （1）球叉式万向节 3.等速万向节 球叉式万向节等角速传动的特点是，钢球中心P（即传力点）始终位于两轴交角的平分面内。 （2）球笼式万向节 固定型球笼式万向节（RF节） 特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间只能相对转动、不会产生轴向位移。 伸缩型球笼式万向节（VL节） 特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间不仅能相对转动，而且可以产生轴向位移。 驱动桥 一.驱动桥的组成、功用及结构类型 1.驱动桥的组成 驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。 2.驱动桥的功用　1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；　2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；　3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；　4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 二.差速器 差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。 从汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看出，转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮，即希望内外侧车轮转速不同。 若两侧车轮都固定在同一刚性轴上，两轮角速度相等，则此时外轮必然是边滚动边滑动，内轮必然是边滚动边滑转。 即使在直线路面上行驶时，由于路面不平，或在平直路面上行驶，由于轮胎大小误差、承受载荷不同、充气压力不等，各车轮的滚动半径实际不可能相等，因此，车轮对路面的滑动必然存在。 车轮对路面的滑动会加速轮胎磨损，增加汽车动力消耗，使制动性能变差，汽车转向困难。因此在汽车结构上必须保证两侧驱动轮有可能以不同转速转动，就必须将两侧车轮的驱动轴断开（称为半轴），而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和驱动轮。 通过运动学分析可以掌握差速器的差速原理；通过动力学分析可以掌握其转矩分配特性。　　内摩擦力矩很小的对称式锥齿轮差速器的运动学和动力学特性可以概括为“差速但不差转矩”，即可以使两侧驱动轮以不同转速转动，但不能改变传给两侧驱动轮的转矩。 对称式锥齿轮差速器差速原理: 对称式锥齿轮差速器是一种行星齿轮机构。差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架，因为它又与主减速器的从动齿轮6固连在一起，故为主动件，设其角速度为ω0；半轴齿轮1和2为从动轮，其角速度分别为ω1和ω2。A、B两点分别为行星齿轮4与半轴齿轮1和2的啮合点。行星齿轮的中心为C， A、B、C三点到差速器旋转轴线的距离均为r。 当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处于同一半径r上的A、B、C三点的圆周速度都相等，其值为ω0r。于是ω1= ω2= ω0，即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳3的角速度。 当行星齿轮4除公转外，还绕本身的轴5以角速度ω4自转时，啮合点A的圆周速度为ω1r= ω0r+ ω4r4，啮合点B的圆周速度为ω2r= ω0r- ω4r4其中，r4为行星齿轮半径，于是： ω1r +ω2r = （ω0r+ ω4r4 ）+（ω0r- ω4r4） 即 ω1 +ω2 = 2ω0 或 n1+n2=2n0 上式为两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器