废旧汽车回收与拆解要点.pptVIP

2 汽车可拆解性理论研究概况 2.1 可拆解性理论体系 可拆解性理论 设 计 准则 指南 信息系统 优 化 评 价 指标体系 试验方法 效益分析 顺序 规划 理论计算 基本方法 程度决策 与标准化相关问题 2 汽车可拆解理论研究概况 可拆解性理论研究重点 非破坏性拆解 设 计 1.知识体系 ---形成系统的设计方法 2. 设计数据 ---基于数据的定量设计 3.辅助设计 --- CAD嵌入的设计软件 非破坏性拆解特性 取决于设计赋予的特征 优 化 1.拆解顺序规划 ---基于时间约束的优化与最 优拆解顺序的自动生成 2. 运动路径规划 ---基于几何尺寸、运动空 间 确定运动方位和旋转角度 3.选择性拆解决策 ---基于费用和效率的决策 假设所有零部件是可拆的不符合实际操作状况 评 价 1.指标体系 --- 定性和定量的评价指标 2.参数标准 --- 评价指标参数限值确定 3.量化算法 --- 基于时间参数量化评价 4.试验方法 --- 标准化检验方法和程序 2 汽车拆解理论研究概况 2.2 可拆解性设计准则 1）主要影响因素 （1）需拆零部件的基本数量 。 （2）需拆零部件的联接方式。 （3）需拆零部件的联接数量。 （4）需拆联接部位的可达性。 （5）需拆联接件的实际状态。 （6）需拆零部件的材料成分。 （7）拆解操作过程的并行性。 2 汽车拆解理论研究概况 2）可拆解性设计准则要点 序号 设计准则 ?设 计 要 求 设计效果 1 减量化 减少零部件数量和质量；减少危害和污染环境的材料量；减少紧固件数量 减少拆解作业量 2 一致性 减少零部件材料种类；减少联接紧固类型 降低拆解复杂度 3 通用性 使用标准件；增加系列产品零部件的通用性 4 可达性 易于接近拆解点和破坏性切断点；避免拆解位置的变化和复杂的移动方向 5 耐久性 可重复使用或再制造，避免零部件被污染和腐蚀 提高再使用率 6 组合性 采用组合式可分解结构，以提高可再用零件的比例 7 无损性 尽量避免表面损伤及二次处理；避免易老化及腐蚀材料的连接 8 分离性 有利于不同材料的分离、筛选 保证再循环率 9 相容性 避免在塑料部件中嵌入金属件；避免不同材料组合型结构 10 辨识性 采用可再生材料成分标识和可再用零件标识 11 工艺性 模块化设计；优化拆解工艺；避免零部件或材料损坏拆解或加工设备 改进拆解效率 12 环保性 保证对危害和污染环境的材料及部件的拆解处理效果，避免二次污染 避免环境污染 2 汽车拆解理论研究概况 2.3 拆解方式选择 1）选择原则 废旧汽车拆解方式的选择过程是根据废旧汽车的状态或零部件损坏程度，首先选择拆解方式，然后再确定拆解深度。 对于报废汽车零部件的拆解不能完全按装配的逆顺序来考虑，其主要原因是对废旧汽车进行非破坏性拆解时应满足以下要求： （1）有效性：选择非破坏性拆解，即要有效率，也要有效益。 （2）有限性：经济效益最大和环境影响最小为原则，确定拆解深度。 （3）有用性：拆卸下来的零部件已损坏，没有再使用价值。 2 汽车拆解理论研究概况 序 号 部 件 名 称 利 用 方 式 拆 解 方 式 序 号 部 件 名 称 利 用 方 式 拆 解 方 式 1 挡风玻璃 碎片，再生玻璃 破坏性 11 发动机 发动机或铝 非破坏性 2 座椅 车辆隔音材料 破坏性 12 蓄电池 蓄电池或铅 非破坏性 3 车身 汽车部件和其他 破坏性 13 变速器 钢、铝制品 非破坏性 4 行李箱盖 汽车部件和其他 破坏性+非 14 齿轮油 锅炉燃料 回收 5 线束 铜产品、铸造铝 破坏性 15 催化器 稀有金属 破坏性 6 发动机室盖 汽车部件和其他 破坏性+非 16 车门 钢制品 破坏性+非 7 后保险杠 后保险杠、内饰件 破坏性+非 17 车轮内胎 橡胶或燃料 破坏性 8 散热器 铜、铝材料 破坏性+非 18 悬架 钢、铝制品 破坏性 9 冷却液 锅炉燃料 回收 19 前保险杠 保险杠内饰 破坏性+非 10 发动机机油 锅炉燃料 回收 20 车轮 车轮、钢、铝 破坏性+非 2）目前汽车零部件回收利用与拆解方式 2 汽车拆解理论研究概况 再使用/再制造5％ ·5％金属 破碎和分选 90％ ·65％金属 ·15% 塑料 ·10％其他 2020年报废汽车 ·75％金属 ·15