铁路既有线施工安全防护专项方案详解.doc

既有线施工安全防护专项方案 一、编制依据及目的 （一）编制依据 1、 **铁路I标施工合同、施工图纸等； 3、《铁路技术管理规程》（铁道部部令第29号）； 4、《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）； 5、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259--2003）； 6、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设【2008】14号）； 7、既有线施工其它安全规定； 8、施工调查资料； 9、《铁运[2012]280号-铁路营业线施工安全管理办法》； 10、根据重庆市颁布的法律、法规、法令条款及重庆市有关施工安全、土地使用与管理、文明施工方面的具体规定和技术标准。环水保要求及规定； 11、 我单位的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工中积累的经验。 （二）编制范围 本方案涉及四部分：1、***大桥4#台紧邻既有线，应待**股道改完成并做好防护后方可施工；2、K29+144-K30+130段路基加宽及附属工程；3、路基加宽段的涵洞接长；4、路基加宽段地基处理。 二、工程概况及技术标准 （一）主要技术标准 1)铁路等级：II级； 2)正线数目：单线； 3)速度目标值：新建客货共线80km/h。 4)新建货车外绕线一般地段1200m，困难地段500m。 5)限制坡度：上行6‰、加力坡13‰。 6)牵引种类：电力。 7)机车类型：客车SS9；货车SS3B。 8)牵引质量：客货共线3500t。 9)到发线有效长度：客货共线880m。 10)闭塞方式：自动闭塞。 11)建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。 （二）工程概况 ***站为既有**线上的货运站，位于**城郊。**线扩建后，新修联络线3.26Km连接**站与***站，维持4条到发线数量不变，新建整列贯通货物线1条，有效长度880m，利用****联络线进行调车作业。 车站路基采用路堑设侧沟与天沟相结合，路堤设排水沟，线间设纵向排水槽，并与桥涵衔接贯通综合排水方式。 本管段与既有线有一处相邻交会，相互干扰多，改建的任务比较重，既有线施工安全防护压力很大。本项目既有线施工分为两种，一种是既有线改造，另一种是临近或与既有线交会施工。 既有线改造包括新铺线路及轨道拨移。 临近既有线主要包含：预应力简支梁桥***大桥跨***省道紧邻既有线施工、既有涵洞接长、路基帮宽、路堤挡墙基础开挖边坡防护及附属工程。 既有线或邻近既有线施工主要工程数量表 里程桩号 结构物名称 与既有线关系 施工方法 不安全因素 LDK*+138 ***大桥 紧邻既有线 施工 施工侵界、物品坠落、四电损坏、高空作业 K*+150-K*+350 路基工程 紧邻既有线 水泥搅拌桩 施工侵界、机械倒塌、四电损坏 K*+690-K*+790 路基工程 紧邻既有线 水泥搅拌桩 施工侵界、机械倒塌、四电损坏 K*+961.42-K*+181.02 路基工程 紧邻既有线 桩基托梁 施工侵界、机械倒塌、四电损坏 K*+017.54-K*+039 路基工程 紧邻既有线 桩基托梁 施工侵界、机械倒塌、四电损坏 K*+134.6 涵洞工程 紧邻既有线 涵洞接长 施工侵界、路基坍塌、四电损坏 K*+182.8 涵洞工程 紧邻既有线 涵洞接长 施工侵界、路基坍塌、四电损坏 K*+813.4 涵洞工程 紧邻既有线 涵洞接长 施工侵界、路基坍塌、四电损坏 K*+042.8 涵洞工程 紧邻既有线 涵洞接长 施工侵界、路基坍塌、四电损坏 K*+172.5 涵洞工程 紧邻既有线 涵洞接长 施工侵界、路基坍塌、四电损坏 1.***大桥4#台紧邻既有线，应待***股道改完成并做好防护后方可施工。有车通过时，应停止施工作业。加强与铁路部门的联系，在他们的专业指导、盯控下作业，加强现场防护措施的使用，确保列车运营及施工安全。 2.水泥搅拌桩施工区域见后附图。 3.涵洞接长工程： K*+134.6涵洞左侧接长4.03米，右侧接长4.624米； K*+182.8涵洞左侧接长20.15米，右侧接长9.06米； K*+813.4涵洞左侧接长62.48米； K*+042.8涵洞左侧接长43.42米； K*+172.5涵洞左侧接长3.03米。 4.桩基托梁: K*+961.42-K*+181.02位于线路左侧,长度219.6米； K*+017.54-K*+039位于线路左侧,长度21.46米。 5.路基加宽: K*+144-K*+130位于线路左侧。 三、施工方案 3.1 ***大桥施工方案 ***大桥4#台紧邻既有线，4#台桩基采用人工挖孔桩。桩基、承台应待***股道改造完成并做好防护后方可施工。 临近既有线桩基、承台基坑采用P50钢轨桩防护，桩与桩之间采用夹板联接牢固，使之成为一个整体。 4#承台钢轨桩防