中国高铁与民航的空间服务市场竞合分析与模拟.pdfVIP

第68 卷第2 期 地 理 学 报 Vol.68, No.2 2013 年2 月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA Feb., 2013 中国高铁与民航的空间服务市场竞合分析与模拟 1 2 王姣娥 , 胡 浩 (1. 中国科学院地理科学与资源研究所/ 区域可持续发展分析与模拟重点实验室, 北京100101; 2. 北京师范大学地理学与遥感科学学院, 北京 100875) 摘要：随着高速铁路的大规模建设，其安全性、经济性以及与民航之间的竞争越来越成为人 们关注的焦点。在交通基础设施空间组织和经济作用凸显成效的背景下，研究区域间快速交 通的市场竞争与合作，对提高交通资源的空间效率具有重要意义。本研究基于GIS 空间分析技 术，研究高铁站点、机场通过公路交通在1 h 、2 h 内空间服务市场可达性的测度和高铁、民航 空间服务市场重叠情况，对目前及 “十二五”期间高铁与民航的空间服务市场的竞合关系进 行了空间效应探讨和模拟。结果显示，高铁和航空均主要倾向于为经济和人口服务，并能通 过公路交通在2 h 范围内覆盖全国绝大部分的人口和GDP。在距离上，高铁与民航不同的技术 特点决定其优势市场。在空间上，高铁的服务市场主要集中于东中部地区的经济走廊，而航 空在西部地区具有竞争优势。随着高铁与民航市场的空间叠合范围越来越大，城市密集地 区、大城市地区、经济走廊将成为两者竞争的主要市场。 关键词：高速铁路；民航；空间分析；服务市场；中国 1 引言 由于铁路和航空运输具有不同的技术经济特点，因此各自具有适宜的运输距离和客运 市场。航空旅行经济成本高，但时间成本低，适合远距离出行和高消费群体。传统铁路运 输量大，相对方便快捷，但运行速度远低于航空运输，因此适合中长距离出行和中低消费 群体。随着6 次铁路提速和大规模客运专线的建设，中国铁路进入 “高速化”时代，民航 作为综合交通运输体系的重要组成部分，必然会受到影响。高速铁路 ( 以下简称 “高 [1] 铁”) 的建设和发展在加剧 “时空收敛”和 “同城效应”的同时 ，也使铁路客运和航空 客运的市场分界点越来越模糊，高速铁路在一定程度和一定范围上开始 “侵入”原有航空 市场。虽然高铁对民航的影响与出行距离 (或高铁旅行时间) 、市场及旅客息息相关，但也 有学者指出，中国 “四纵四横”的高铁网络形成后，国内60%以上的民航市场都将受到不 [2] 同程度的影响 。 截至2010 年底，中国高速铁路运营里程达到8358 km ，运营机场175个，几乎覆盖我 国经济最发达、人口最密集的地区。在市场条件下，高铁和民航的竞争不可避免，随着高 速铁路的不断建设，高铁运输与民航运输之间的竞争与协调发展问题备受国内外学者的关 注。目前，针对高铁对航空运输的影响主要集中在以下3 个方面：①单纯从定性的角度来 [3-7] [8-9] 分析高铁建设对航空运输市场的影响 、高铁的建设对航空运输的影响 以及航空运输应 对高铁竞争的措施，或通过历史数据分析典型城市对之间高铁与航空之间的竞争及其客流 [10] 量的变化 ；② 研究高铁与航空运输竞争的距离指标，并普遍认为在不同的距离和时间 收稿日期：2012-06-04; 修订日期：20 12-12-17 基金项目：国家自然科学基金项目; 中科院地理资源所秉维优秀青年人才基金项目(2011RC201) [Foundation: National Natural Science Foundation of China, No No Programm