牵引变电站综合偿方案的研究.pdfVIP

摘 要 ． 摘要 电力机车牵引比蒸气机车牵引和内燃机车牵引有许多优越性，所以电气化铁道在世界 各国都得到了快速发展。但由于电力牵引负荷在运行中要产生大量的负序电流和谐波电 流，这些电流注入电网后，会引起电力系统的电压、电流不对称和波形畸变，使电能质量 下降，严重时还会威胁到电力系统的安全运行。因此，解决电气化铁道对电力系统的“污 染”问题将是一个非常有意义的研究课题。 本文首先分析了电力牵引负荷产生的负序电流、谐波电流及低功率因数对电力系统和 电力用户的影响，介绍了目前国内外对电气化铁道综合补偿的主要技术方案，并对各种技 术方案进行了评价。然后以国内电气化铁道广泛采用YNdll接线的牵引变电站为研究对象， 针对不同情况，深入研究了牵引变电站的几种综合补偿方案。 要治理电气化铁道对电力系统的污染，就必须了解电气化铁道的负荷特性，掌握其变 化规律。本文列举了电力机车几种主要车型的结构以及它们产生的谐波电流。从分析YNdll 接线变压器的牵引变电站负荷电流在变压器各绕组中分布的情况入手，导出了电气化铁道 注入电力系统的负序电流、谐波电流的相关公式，得出了负序电流、谐波电流随电力机车 负荷变化而变化的规律。为了便于分析综合补偿方案的效果，论文还给出了负序及谐波的 有关标准规定。 滤波器除具有滤波作用外，还具有基波下向系统输送无功的特性。因此，合理设计滤 波器，可使牵引变电站的功率因数及谐波同时满足要求。本文阐述了单调谐滤波器的结构 及工作原理，列出了滤波器设计所需要的基本参数和技术参数的计算公式，并提出以设备 投资最小为目标函数，以功率因数和滤波率为约束的滤波器优化设计数学模型。文中介绍 了求解具有约束条件的非线性数学模型的算法——广义拉格朗日乘子算法的原理及步骤， 即如何把具有约束条件的非线性数学模型转化为无约束条件的非线性数学模型进行求解； 同时还介绍了无约束的非线性数学模型的求解算法一一步长加速法的原理及步骤。利用 率因数满足要求的前提下，可使谐波低于国标标准规定的限值。 随着技术的发展，新型的电力机车上已开始采用车载滤波器和变频调速技术，从而使 谐波的问题有所缓解。但是随着电力牵引负荷的逐年增加，负序的问题却越来越突出。目 郑州大学工学硕士论文 前牵引变电站在进行综合补偿时，普遍忽视对负序电流的抑制。本文提出了在满足牵引变 电站无功补偿的前提下，使注入电力系统的负序电流最小的两相优化补偿方案。文中分析 了两供电臂负荷的负荷特性，对两供电臂正常运行时变压器各绕组中的功率因数及电压损 失进行公式推导及理论分析，得出了滞后相多补偿无功容量，引前相少补偿无功容量有利 于提高电压质量的结论。进而给出了以注入电力系统的负序电流最小为目标函数，以功率 根据负荷变化而调节两相补偿容量的程序。计算结果表明，两相优化补偿和常规补偿相比， 在功率因数达到同一给定值时，优化补偿对负序电流的抑制具有明显的效果，从而起到提 高电能质量的作用。 进行平衡化处理。文中提出了一种基于斯坦美兹原理的三相补偿方案，导出了牵引变电站 数的期望值和两供电臂的负荷后，便可算出各相所需的补偿量。计算结果表明，该方案除 能达到理想的无功补偿效果外，还能消除负序电流。这对于提高电能质量将是很有意义的。 由于220kV电网比1lOkV电网的短路容量大，对于负序和谐波有较强的承受能力，通 过提高牵引变电站的供电电压，还可减少其注入电网的负序电流和谐波电流，进而减少对 电力系统的影响。本文分析了哈大线电气化铁道采用的220kV两相供电方案所存在的不足， 从缓解负序电流和谐波电流的角度讨论了采用220kV电源向牵引变电站供电的可行性，并 给出采用220kV三相供电的接线方案。 【关键词】：牵引变电站：负序电流；漕波电流：综合补偿 Abstract electrifiedlocomotivesall have all Nowadays，the overthe extremel