4_第四章__起落架系统.pptVIP

8.3.5.2 位置 正常防滞活门下游的4个液压保险位于主轮舱后壁板上，左边2个、右边2个。备用防滞活门下游的2个液压保险分别位于左、右轮舱侧壁板的上部。 8.3.5.3 工作 属于定量保险，当流过大约40 IN3的油液时，活门关闭，切断油路。当保险前后压差小于5PSI时，复位。 8.3.5.4 维护 在保险上有1个旁通活门，由一个操纵杆操纵。不操纵时，活门处在关闭位。 若把操纵杆扳到打开位，旁通活门被打开，将液压保险上下游直接连通，用于对保险复位或对刹车管路放气。 当松开操纵杆时，自动回到关闭位并保持。 8.3.6 刹车管路断开组件 用于将刹车管路连接到刹车组件上。 组件带有2个自封接头，当拆卸螺栓断开管路时，可防止油液流失，方便维护工作。 8.3.7 刹车组件 多圆盘式刹车装置，有4个动片，5个静片。6个刹车作动筒，2个排气活门，2个刹车片磨损指示销、4个刹车间隙自动调节器。 8.3.8 停留刹车连杆 8.3.8.1 功用 用于飞机在地面停放时施加停留刹车。 8.3.8.2 位置 手柄和指示灯在中央操纵台上，连杆组件在前舱。 8.3.8.3 工作 需要使用停留刹车时，先踩下刹车脚蹬，然后提起停留刹车手柄，再松开脚蹬。连杆上的棘爪切入刹车脚蹬机构，使刹车脚蹬一直保持刹车状态。要解除停留刹车，将脚蹬踩到底，使棘爪和脚蹬机构脱离，棘爪在复位弹簧的作用下被拉回，手柄回原位，脚蹬机构在松开脚蹬时可回到松刹车位置。 刹车连杆作动1个微动电门（S100），当施加停留刹车时，电门转换，点亮停留刹车指示灯，关闭停留刹车关断活门，并向防滞控制组件提供信号。 8.3.9 停留刹车关断活门 8.3.9.1 位置 位于四个正常防滞刹车控制活门和B系统回油管路之间。 8.3.9.2 组成 停留刹车关断活门是28V直流电机控制的球型活门。活门上有人工超控手柄，也可作为活门位置指示器。 8.3.9.3 工作 当提起停留刹车手柄时，会作动一个电门，使活门的关闭线圈通电，活门关闭，切断了正常刹车防滞活门的回油路，使得机轮可以刹死。 在中央操纵台上、停留刹车手柄附近，有1个红色的停留刹车指示灯。 在外接电源面板（P19）上还有1个琥珀色的停留刹车指示灯。 8.3.10 刹车系统工作 8.3.10.1 人工正常刹车 当液压B系统正常时，踩刹车脚蹬，正常刹车计量活门计量对应的刹车压力到刹车管道，此压力提供到刹车作动筒，压紧刹车组件内的静片和动片，产生刹车力。若刹车压力太大，要产生拖胎时，可由正常防滞活门释放刹车压力。松开刹车脚蹬，正常刹车计量活门释放刹车压力，刹车作动筒在复位弹簧作用下复位，解除刹车。 8.3.10.2 人工备用刹车 当液压B系统失压、A系统正常时，踩刹车脚蹬，备用刹车计量活门计量对应的刹车压力到备用刹车管道，经换向活门到达刹车作动筒，进行刹车。防滞工作由备用防滞活门完成。每个主起落架的2个机轮的刹车由1个备用防滞活门控制。 8.3.10.3 自动刹车 在没有踩脚蹬时，如果自动刹车压力控制组件输出了刹车压力，则此压力经换向活门后，进入正常刹车管道，进行刹车。防滞工作由正常防滞活门完成。 8.3.10.4 停留刹车 当停留刹车施加时，B系统压力或储压器压力经正常刹车计量活门进入正常刹车管道，进行刹车。此时，正常防滞活门的回油路被停留刹车关断活门切断，防滞功能失效，机轮就被刹死。 8.3.10.5 收起落架刹车 当收上起落架时，起落架收放系统的收上管路压力提供到备用刹车计量活门，使备用刹车计量活门自动输出刹车压力。由于防滞控制组件此时处于抑制状态，备用防滞活门不工作，使得机轮在进入轮舱之前停转。 8.4 防滞刹车系统 8.4.1 功用 在任何情况下，提供最大的刹车效率而不发生机轮拖胎。 8.4.2 工作原理 防滞刹车传感器（轮速传感器）提供每一个主轮的转速，并输送到防滞刹车控制组件。防滞刹车控制组件对轮速信号进行处理，当感受到轮速过低（或相对过低）或下降过快时，产生校正信号。防滞控制活门根据这些校正信号释放刹车压力，以防止发生拖胎。当轮速提高时，校正信号消失，防滞控制活门关闭（不释压），刹车压力恢复。 8.4.3 系统组成 防滞系统包括控制面板、防滞控制组件、防滞控制活门。防滞控制组件还接受轮速信号、空地信号、起落架手柄位置信号、停留刹车手柄位置信号的输入。 8.4.4 轮速传感器 8.4.4.1 功用 提供机轮转速信号到防滞刹车控制组件。 8.4.4.2 位置 轮速传感器位于每个主轮轮轴内。 8.4.4.3 工作 传感器相当于一个小发电机，它可产生与轮速成正比的交流电信号，并将此信号输送到防滞刹车控制组件。不用拆下机轮，就可以拆下传感器。 8.4.5 防滞控制活门 8.4.5.1 功用