厦门市疏港路高架桥工程施工图设计文件咨询报告.doc

模型6 —— Pm46横梁计算图式（Pm46—Pm49联） 模型6 —— Pm46横梁 正常使用极限状态组合I――结构弯矩包络图(kN-m) 模型6 —— Pm46横梁 正常使用极限状态组合I――结构剪力包络图(kN) 模型6 —— Pm46横梁 正常使用极限状态组合II――结构弯矩包络图(kN-m) 模型6 —— Pm46横梁 正常使用极限状态组合II――结构剪力包络图(kN) 模型6 —— Pm46横梁 模型6 —— Pm46横梁 模型6 —— Pm46横梁 模型6 —— Pm46横梁 模型6 —— Pm46横梁 模型6 —— Pm46横梁 模型7 —— Pm49横梁计算图式（Pm46—Pm49联） 模型7 —— Pm49横梁 正常使用极限状态组合I――结构弯矩包络图（kN-m） 模型7 —— Pm49横梁 正常使用极限状态组合I――结构剪力包络图（kN） 模型7 —— Pm49横梁 正常使用极限状态组合II――结构弯矩包络图（kN-m） 模型7 —— Pm49横梁 正常使用极限状态组合II――结构剪力包络图（kN） 模型7 —— Pm49横梁 模型7 —— Pm49横梁 模型7 —— Pm49横梁 模型7 —— Pm49横梁 模型7 —— Pm49横梁 模型7 —— Pm49横梁 模型8 —— 桥面板局部分析计算图式（Pm49墩小里程侧腹板渐变处） 模型9 —— 桥面板局部三维实体分析模型（Pm49墩小里程侧腹板渐变处） 模型9 —— 桥面板局部三维实体分析截面（Pm49墩小里程侧腹板渐变处） 模型9 —— 顺桥向正应力图（Pm49墩小里程侧腹板渐变处截面） 模型9 —— 横桥向正应力图（Pm49墩小里程侧腹板渐变处截面） 模型9 —— 竖向正应力图（Pm49墩小里程侧腹板渐变处截面） 模型9 —— XY面内剪应力图（Pm49墩小里程侧腹板渐变处截面） 模型9 —— YZ面内剪应力图（Pm49墩小里程侧腹板渐变处截面） 模型9 —— XZ面内剪应力图（Pm49墩小里程侧腹板渐变处截面） 模型9 —— 主拉应力图（Pm49墩小里程侧腹板渐变处截面） 模型10 —— 桥面板局部三维实体分析模型（主线等宽度梁，B=17.7m） 模型10 —— 桥面板局部三维实体分析截面（主线等宽度梁，B=17.7m） 模型10 —— 顺桥向正应力（主线等宽度梁，B=17.7m） 模型10 —— 横桥向正应力（主线等宽度梁，B=17.7m） 模型10 —— 竖向正应力（主线等宽度梁，B=17.7m） 模型10 —— XY面剪应力（主线等宽度梁，B=17.7m） 模型10 —— YZ面剪应力（主线等宽度梁，B=17.7m） 模型10 —— XZ面剪应力（主线等宽度梁，B=17.7m） 模型10 —— 主拉应力（主线等宽度梁，B=17.7m） 模型11 —— 35+40+35+35m联空间分析模型（Pm55-Pm59） 模型11 —— 35+40+35+35m联动力特性 振型图1（Pm55 — Pm59） 模型11 —— 35+40+35+35m联动力特性 振型图2（Pm55 — Pm59） 模型11 —— 35+40+35+35m联动力特性 振型图3（Pm55 — Pm59） 模型11 —— 35+40+35+35m联动力特性 振型图4（Pm55 — Pm59） 模型11 —— 35+40+35+35m联动力特性 振型图5（Pm55 — Pm59） 模型12 —— 3x36m联空间分析模型（Pm55-Pm59） 模型12 —— 恒载+汽车双列左侧偏载（面向大里程） 模型12 —— 纵向正应力（支座14下沉5mm） 模型12 —— 横向正应力（支座14下沉5mm） 模型12 —— 竖向正应力（支座14下沉5mm） 模型14 —— 墩身计算模型（Pm48） 模型15 —— 下部整体计算模型（Pm48a） 模型15 —— 墩身计算模型（Pm48a） 模型15 —— 墩身横向正应力云图（Pm48a） 模型15 —— 墩身竖向正应力云图（Pm48a） 模型15 —— 墩身纵向正应力云图（Pm48a） 模型15 —— 墩身XY面剪应力云图（Pm48a） 模型15 —— 墩身YZ面剪应力云图（Pm48a） 模型15 —— 墩身XZ面剪应力云图（Pm48a） 模型15 —— 承台及桩基础计算模型（Pm48a） 模型15 —— 承台计算模型（Pm48a） 模型15 —— 承台横向正应力云图（Pm48a） 模型15 —— 承台竖向正应力云图（Pm48a） 模型15 —— 承台纵向正应力云图（Pm48a） 模型15 —— 承台XY面剪应力云图（Pm48a） 模型15 —— 承台YZ面剪应力云图（Pm48a） 模型15 —— 承台XZ面剪应力云图（Pm48a）