车站围护结构计算书要点.docVIP

XX市轨道交通XX期工程 施工图设计 XX站 主体围护结构计算书 XX公司 201X年X月  XX市轨道交通XX期工程 施工图设计 XX站 主体围护结构计算书 XX公司 201X年X月  目 录 1. 工程概况 3 1.1工程概况 3 1.2 工程地质与水文地质 4 2. 设计依据 9 2.1技术标准和设计规范 9 2.2主要设计原则 10 2.3荷载取值 10 3. 基坑计算 10 3.1 基坑概况 10 3.2 断面一计算（M2ⅡZ3-S11-01 小里程盾构井段） 11 3.3 断面二计算（M2ⅡZ2-001公共区标准段） 30 3. 4断面三计算（M2ⅡZ3-S11-15 设备区下沉段） 48 3.6 冠梁及腰梁计算 66 3.7钢围檩计算 70 3.8 钢支撑计算 70 3.9 抗浮计算 72 3.10中立柱计算 72 3.11钢筋混凝土支撑计算 74 3.12纵向连系梁计算 80 工程概况 1.1工程概况 XX站为地下两层岛式站台车站,车站长度209.45米，宽度19.7米，站台宽度11米，共设置4个出入口、2组8个风亭。车站采用明挖法施工。两端接盾构区间（两端均为盾构始发）。车站共分两期施工，一期施工车站主体，二期施工车站附属结构。基坑采用地下连续墙+内支撑体系。 本册图纸设计范围为车站主体围护结构施工图。 1.2 工程地质与水文地质 1.2.1 地形、地貌 根据现场地质调查及钻探揭露，本区间段场地原始地貌均属滨海平原海积区。受城市开发建设影响，本段沿线已经人工挖填整平，改造为现城市道路，现状地形平坦，地面高程一般在2.76～5.51m范围，地形坡度≤3°。 XX地区的大地构造处于大陆板块边缘活动带，在XX省构造单元划分中属于粤东火山断拗带和粤东南沿海变质带。本区的构造作用主要发生于中生代（晚侏罗世—早白垩世），地质构造格局基本定型，构造形式为日耳曼式的断块造山作用，构造形迹则表现为断裂构造为主，褶皱造山作用极为罕见。断裂构造主要发育北东、北北东断裂、东西向断裂和北西向断裂。分别受长乐—南澳区域深断裂带、XX—XX区域大断裂带和永安—晋江区域大断裂带控制。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），XX市地震动峰值加速度为0.15g，测区位于抗震设防烈度7度区，设计基本地震加速度为0.15g，设计地震分组属第二组。 1.2.2 岩土分层 车站范围内地质情况如下所示： 1）第四系全新统（Q4ml） 1-2素填土（Q4ml）：灰褐、红褐、灰黄色，松散～稍密，稍湿，成份主要为黏性土及石英砂，局部以石英砂颗粒为主，含少量碎块石、砖块等，部分钻孔该层中填有中风化花岗岩块石。揭示层厚3.30～8.10m。 2）第四系海相沉积层（Q4m） 4-6淤泥质砂（Q4m）：灰色、灰黑色，松散状，灰黑色，成分主要由中粗石英砂颗粒构成，淤泥质含量约在20-40%范围，颗粒级配较好，均匀性差。本段钻孔揭露层厚0.7～5.70m。 3）第四系海陆交互相沉积层（Q4mc） 7-1淤泥质黏土：灰黑色、软塑，饱和，主要成份以粉、黏粒为主，含有少量腐殖质，黏性较好，切面光滑， 略具臭味。本段钻孔揭露厚度1.20～5.70m。 4）第四系更新统冲洪积层（Q3al+pl） 8-1粉质黏土（Q3al+pl）：褐黄、灰黄色，可塑。主要成分为粉黏粒，含约10%左右石英砂，局部段砂含量较高可达20~40%，，切面稍有光泽～有光泽，无摇震反应，干强度高～中等，韧性好～中等。本工点钻孔揭露层厚0.60～4.20m。 勘察期间在个别钻孔该层中层揭露有中~砾砂透镜体。 8-3细砂（Q3al+pl）：灰白、灰黄色，饱和，稍密～中密状，主要以石英质细砂为主，质纯。本工点钻孔揭露厚度0.90～5.40m。 8-3-1粉砂（Q3al+pl）：灰白、灰黄色，饱和，稍密～中密状，主要以石英质粉砂为主，质纯。本工点仅在初勘钻孔M2Ⅱ2-001号钻孔揭露，厚度5.70m。 8-4中砂（Q3al+pl）：灰白、褐黄色，饱和，中密状。成份以石英质中砂为主，少量粉细砂、粗砂，泥质含量约15%～25%，个别相变为粗砂，砂粒多呈次圆状，分选较好，级配不良。 本站点在大部分钻孔有揭露，钻孔揭露厚度0.6～5.50m。 8-4-1粉质黏土（Q3al+pl）：灰白色，呈硬塑状。主要成份以粉、黏粒为主，黏性较好，切面较光滑，局部含有少量石英粉、细砂，干强度高，韧性中等。该层为透镜体，或与砂层呈互层出现。 该层在本站部分钻孔揭露，钻孔揭露厚度约0.60～4.90m。 8-4-2粗砂（Q3al+pl）：灰白、灰黄色，饱和，中密状。成份以石英质砾砂为主，少量中、粗砂、细砾石，个别卵石，卵石粒径2-4cm，泥质含量约10%～15%，颗粒多呈次圆状，分选较好，级配不良。