传动系统要点.docVIP

目 录 装载机传动系统-----------------------------------------------------------------1 概述-----------------------------------------------------------------------------------1 液力变矩器-------------------------------------------------------------------------10 变速箱-------------------------------------------------------------------------------19 变速箱一变矩器供油系统-------------------------------------------------------31 40/50装载机液力机械变速箱的修理-----------------------------------------42 故障诊断与排除-------------------------------------------------------------------53 驱动桥--------------------------------------------------------------------------------81 第一章 装载机传动系统 概述 轮式装载机动力系统装置和行走装置（驱动轮）之间的传动部件总称为传动系统（如图01-01） 图01-01 传动系统组成 1.前桥 2.前传动轴 3.中间传动轴 4.后传动轴 5.后桥 6.发动机 7. 液力变矩器 8.变速箱 一、动力传动的功用 装载机动力传动系统是指动力装置（一般指柴油机）与行走装置（驱动轮）之间的传动部件总称；按照结构和传动介质的差异，动力传动系统可分为：机械式、液力机械式、容积液压式和电力式四种型式；目前中型轮式装载机广泛采用液力机械式传动，这种传动方式一般由液力变矩器、变速箱（行星式或定轴式）、前后传动轴以及前后驱动桥等零部件组成。 传动系统的基本功用是将动力装置输出的动力按需要传给驱动轮和其它机构（如工作油泵、转向油泵等），并解决动力装置功率输出特性和行走装置动力需求之间的各种矛盾；它的首要任务是与发动机（柴油机）协同工作，以保证装载机在不同的使用条件下正常行驶和作业，并具有良好的动力性和燃油经济性。因此，无论采用哪种传动形式，装载机传动系统均具有以下功用： 1、降低转速，增大扭矩 柴油机输出的动力具有转矩小，转速高和转矩、转速变化范围小的特点，这与装载机作业或行驶时所需的大转矩，低转速以及转矩、转速变化范围大之间存在着矛盾。为此，采用传动系统将柴油机的动力根据需要适当降低转速，增大扭矩使之满足装载机作业或行驶的需要。 2、实现装载机倒退行驶 装载机在作业或行驶过程中，需要倒退行驶。而柴油机不能反向旋转。所以，与柴油机机共同工作的传动系统必须能保证在柴油机旋转方向不变的情况下，使驱动轮能够反向旋转，为此采用在变速箱内加设“倒档装置”的结构措施。 3、必要时中断传动 柴油机不能带负荷启动，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速（怠速）以上。否则，就可能熄火。所以，在装载机起步前，必须将柴油机与驱动轮之间的传动路线切断。在柴油机不熄火的情况下，使装载机暂时停驻，或在装载机获得相当高的车速后，减小或停止动力传动，使之靠自身的惯性进行滑行，传动系统应能长时间保持在中断动力传动状态,为此采用在变速箱上设有“空档”结构。 4、差速作用 当装载机转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同；为了防止装载机转弯时车轮相对地面滑转与滑移，引起转向困难并导致传动系内某些零件和轮胎磨损严重等问题的出现，通常在驱动桥主传动器内装有差速器，使左右两轮可以以不同的角速度旋转。 二、动力传动系统原理图 (图01-02) 1.前桥 2.差速器 3.前传动轴 4.中间传动轴 5.停车制动器 6.后传动轴 7.差速器 8.后轮胎 9.轮边减速 10.湿式多圆盘制动器 11.后桥 12.发动机 13.变矩器 14.工作泵 15.转向、先导双联泵 16.变速箱 17.传动轴调心轴承 18.前轮胎 19.轮边减速器 20.湿式多圆盘制动器 动力传递路线概述 发动机（12）的动力，经过飞轮而传送到变矩器（13）。变矩器以油为介质，它把传来的扭矩，根据外界载荷的变化而进行转换，然后把动力传送到变速箱的输入轴；同时发动机的动力通过变矩器、变速箱齿轮传送到工作泵、转向先导双联泵，从而驱动各泵。 变速箱（16）的输出