深圳地铁盾构工程监理细则(修)：.docVIP

§1编制依据 1.1已批准的监理规划； 1.2已批准的实施性施工组织设计； 1.3已签订的工程施工承包合同文件 1.4已签订的监理委托合同； 1.5已批准的设计文件； 1.6规范、标准及国家、部委、深圳市和地铁公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 2、《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） §2监理原则及监理目标 坚持工程利益第一、业主利益第一的原则，积极主动配合业主，利用地下工程的监理优势，抓住工程的重点和难点，采取强有力和规范化的监理措施，依据委托监理合同，圆满顺利完成业主委托的“三控两管一协调” 造价人才网的监理任务。 1.1质量控制目标：达到优良工程。 1.2进度控制目标：达到合同要求的关键工期和总工期。 1.3投资控制目标：工程总造价不超过合同总价。 1.4安全、文明施工目标：确保安全施工，工程监理杜绝重大安全事故的发生，争创文明工地，并符合业主的规定要求。 §3工程概况 深圳市地铁2号线东延线2223标。包括以下三个区间：【香梅北站～景田站】盾构区间、【景田站～莲花北站】盾构区间、【莲花北站～福田站】盾构区间、 3.1【香梅北站～景田站】盾构区间工程概况： 1、环境条件及边界条件 里程范围为YCK14+075～YCK+050，线路从琶洲塔站南端出发，沿人武培训中心，约在YCK14+530～YCK+680横穿黄埔涌，之后到达南环高速公路仑头渔具厂出井。线路轨面埋深约为12～23m,线间距10～14m。 2、管线及建筑物基础 琶洲塔至黄埔涌可能有较多管线，可能有各种类型，如电信、电力、市政管道和排水混凝土渠箱等。在盾构井南端有部分建筑物基础侵入隧道。 3、工程地质条件和施工方法 场区基岩为白垩系上统西壕段（K2szh）的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩为主，夹含砾粗砂岩。岩性变化较多，软硬差别较大。本隧道主要在〈7〉层强风化带、〈8〉层的中等风化岩、〈9〉层的微风化岩中通过，局部在〈2-1〉及〈2-2〉层的淤泥层中通过。场地地下水丰富，地下水普遍具有分解类溶出型无—弱腐蚀。总的来说，场地工程地质条件复杂。该区段采用盾构法施工。 4、交通疏解及管线迁改 本区间的盾构始发场地设在琶洲塔站南端，施工场地布置及交通疏解与琶洲塔站综合考虑。 3.3【景田站～莲花北站】盾构区间工程概况： 1、环境条件及边界条件 里程范围为YCK16+050～YCK+900。线路起自仑头渔具厂，由北向南穿越仑头海，过官洲站、官洲河，到达大学城站北盾构井出井，沿线在官洲站南至官洲河建筑物密集，以1～4层的民宅建筑居多。线路轨面平均埋深约6-29m, 线间距均为10m左右。 2、管线及建筑物基础 隧道沿线管线极少，在官洲岛有少量管线，且施工时要注意江底的管线情况。在官洲岛和仑头渔具厂有可能有建筑物基础侵入隧道。 3、工程地质条件和施工方法 隧道主要穿过微风化岩层〈9〉、中风化岩层〈8〉、强风化岩层〈7〉，岩性为各类混合岩、石英岩、云母石英片岩及变粒岩、碎裂岩，隧道南端浅埋地段，隧道通过一定长度的残积土和全风化土。局部在〈2-1〉及〈2-2〉层的淤泥层中通过，并在仑头穿越广三断裂带。隧道上方主要为中风化、强风化、残积土层。断裂带岩石软硬变化较大，过江隧道顶部局部地段有淤泥层，岩面起伏大等。 该区间段因为隧道长度大，线路埋深较大，隧道大部分位于风化岩内，特别是中风化岩和微风化岩。靠近官洲站、大学城站、过江段，因站线路埋深较浅，隧道穿越的地层出现残积土和全风化岩，局部在〈2-1〉及〈2-2〉层的淤泥层中通过等。本段选用盾构法施工，但利用盾构始发井钻爆部分硬岩，管片拼装通过。 4、交通疏解及管线迁改 盾构始发场地设在仑头渔具厂，该施工场地不在道路上，不存在交通疏解问题，但需要拆迁和做临时路面与主干道相接。在大学城站以北设盾构吊出井，盾构吊出井施工应该配合小谷围到大学城中环路的双向四车道交通疏散。 3.5【莲花北站～福田站】盾构区间工程概况： 1、环境条件及边界条件 区间里程范围：YCK21+340～YCK23+500从新造站北端出发，过新村大街，约在YCK22+903～YCK22+307处穿过新造海后经过练溪村大片山丘农田果林，到达小谷围站南端出井。本段线路线间距为10～14m，隧道纵断面轨面埋深18～26m，过珠江段的覆土厚6-10 m。 2、管线及建筑物基础 从提供的管线资料来看，沿线有架空电缆，但要调查过江管线和是否有民居基础入侵隧道。 3、工程地质条件和施工方法 隧道主要穿过微风化岩层（9）、中风化岩层（8）、强风化岩层（7）、岩性为各类混合岩、石英岩、云母石英片岩，