1.3.3列车制动.pptVIP

二、三压力机构及其性能的“软”和“硬” 按参与主活塞平衡的压力多少，自动空气制动机可分为 二压力机构和三压力机构两种： 按列车管压强和主活塞动作是否直接控制其制动缸的制 动与缓解，又有直接作用和间接作用之分。 空气制动机（二） 一、直接作用的二压力制动机（软性制动机） 这种制动机所用的三通阀或分配阀，它的主要部分是一 个依靠两种压力的差别或平衡直接控制制动缸的制动和缓解 而发生动作的机构，这个机构被命名为“二压力机构”。例如， 上述三通阀靠一个活塞的左右两侧—列车管侧和副风缸侧的 压力差或压力平衡而发生动作。采用二压力机构的三通阀或 分配阀叫“软性阀”，用它组成的制动机叫“软性制动机”。如 GK、120型等制动机就属于这一类。。 其特点如下： 1）缓慢减压不制动。即阀具有一定的稳定性。 所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，三通阀不发生制动 动作的性能。例如，列车管的减压速度为0.5～1.0KPa/s之内，三通阀 不应该发生动作。 2）列车管以一定速度减压，必须发生制动。即阀具有一定的灵敏度。 例如，当列车管减压速度为5～10KPa/s时，阀不应晚于6秒钟发生 动作。 3）轻易缓解。 列车管压力只要高于主活塞另一侧压力10～20 KPa时，制动机一次 缓解完毕。 4) 适用于不同的列车管定压。 例如，列车管定压由500KPa更改为600 KPa时，阀的作用不变。 二、直接作用的三压力制动机（硬性制动机） 直接作用的三压力制动机与二压力制动机一样都是列车管 减压制动，增压缓解。但是它还具有阶段缓解和制动力不衰减 性。因此，它们的差别仅在于前者有阶段缓解，而后者具有轻 易缓解（或一次缓解）。根据所用分配阀性能不同可以分成 “硬性”与“半硬性”两种，见下图： 其特点如下： 1、硬性阀的特征： （1）缓慢减压也制动，即没有稳定性。 这种阀不管列车管的减压速度快慢，只要减压量达到一定程度，就能 发生制动作用。这是由于采用的定压弹簧（如上图b中的13）是一种不衰 性压力源，所以，它不像定压风缸那样，会通过充气沟而有衰减性，并通 过此适当的可衰性而获得满意的稳定性。 （2）有阶段缓解，列车管压力要充到定压才能完全缓解。 （3）列车管定压不能更改。 （4）制动系统初充气时，会发生制动。 这种阀所以称为“硬性”，因为它不适用于列车管定压有更 改的情况，这是“硬”的表现；列车管充气压力达不到定压便不 能完全缓解，这也是“硬”的表现；只要列车管有减压量，而不 管减压速度的快慢，就会发生制动，又是“硬”的表现。 2、半硬性阀的特征： （1）列车管缓慢减压不制动，即具有一定的稳定性。 （2）列车管以一定的减压速度进行减压时才制动。 （3）有阶段缓解。列车管压力要充到定压才能完全缓解。 （4）适用于不同的列车管定压。 由此可见，制动机性能的软和硬也是相对的。不能说三 压力就都是硬性制动机，二压力就都是软性制动机。它们也 是可以转化的，都可以变成半软半硬的制动机。 三、列车管空气压强对制动缸的间接控制 1、不论二压力还是三压力的制动机，制动缸的制动和缓解 都是由列车管空气压强和主活塞动作直接控制的，结构比较 简单。也称直接作用式的制动机。 2、不论二压力还是三压力的制动机，制动缸的制动和缓解 都是由列车管风压和主活塞动作直接控制是作用室（或容积 室）风压，然后再通过作用室（或容积室）风压和第二活塞 的动作间接控制机车的制动缸。（见下图）