单元6正常情况下的行车组织祥解.ppt

(二)行车作业 1.出/入段/场作业 列车驶入转换轨后，司机将驾驶模式转换为“ATO驾驶模式”，建立ATO模式，与行车调度员进行通信测试，同时核对计划的DID号；列车在回段/场，已驶离转换轨（转换轨上无列车占用）时，行调核对行车计划确认为回段/场列车，在调度终端中删除该列车的车次窗。 2.控制中心作业 行车调度员于每日首班列车在段/场转换轨发车30分钟前，将当日的时刻表由列车自动监控系统（ATS）调出，确认信号控制权在中心，并进行道岔的测试；行车调度员通过调度终端或大屏幕，监控列车的运行情况。 3.车站作业 车站督导员通过SCC监察列车的运行情况，发现问题立即报告行调；接发车作业站台站务员在距紧急停车按钮（发车方向第一个）2-3米附近的黄色安全线处接发列车，观察路轨及接触网情况。 四、ATS系统控制下列车运行采用ATP监督下的人工驾驶模式行车组织办法 (一)基本模式 1.进路控制模式：由列车自动监控系统（ATS）系统控制，方式为控制中心自动控制； 2.列车运行模式：采用ATP监督下的人工驾驶模式行车（简称ATP模式）； 3.列车运行控制：采用时刻表控制行车作业。 (二)出段/场作业 1.按运行图规定或行车调度员的调度命令，采用ATP监督下的人工驾驶模式出段/场，当列车驶入转换轨后，司机确认驾驶模式为“ATP驾驶模式”，与行车调度员进行通信测试，收到DID后，核对DID与计划相符； 2.列车在回段/场，已驶离转换轨（转换轨上无列车占用）时，行调核对行车计划确认为回段/场列车，在调度终端中删除该列车的车次窗。 (三)车站作业 1.遵照ATO下正常作业程序执行； 2.车站督导员应密切监视车站SCC，发现异常情况立即报告行调； (四)控制中心作业 1.遵照ATO下正常作业程序执行； 2.列车按照运行图进行驾驶模式的转换后，与司机核对车次及DID。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 在行车组织上，为保证一定的服务水平和行车安全，规定： ①一般情况下不采取列车跳站停车措施； ②图定首、末班客运列车不办理列车跳站停车； ③同一车站不允许连续两列车跳停通过； ④除特殊情形外，客流较大车站不准列车跳停通过。 （2）扣车 当一条线路的列车由于车辆及其他设备故障或某种原因不能正常运行，造成换乘站站台上乘客拥挤时，行车调度员应采取扣车措施，即将另一条线路的上下行列车扣在换乘站附近的各个车站，以缓和换乘站的压力。扣车时间一般应控制在10min内，如果堵塞线路的列车在短时间内不能恢复正常运行，可组织扣下的列车在换乘站通过。同时，行车调度员应发布畅通线路各站停售跨线票的命令。 行车调度员实施扣车应在列车到达指定站台停稳，并在发车表示器闪光前完成。如多列车分别在各站进行扣车时，行车调度员应及时命令司机在指定车站扣车。实施扣车后，如要终止列车停站，行车调度员应进行催发车。 （3）设置列车运行等级 除系统自动调整列车运行等级外，行车调度员还可人工设置列车运行等缎，即由初始设定的运行等级2改设为其他运行等级。列车运行等级的设置可由行车调度员在工作站上进行，也可由行车调度员命令司机在当次列车上进行。行调设置只对指定列车一次有效。 6.3 调度集中控制下的列车运行组织 一．调度集中控制的类型与主要功能 调度集中是指挥列车运行的一种远程遥控设备。在调度集中时，自动闭塞为基本闭塞法。调度集中系统由调度集中总机、进路控制终端、显示盘与显示器、描绘仪、打印机和电气集中联锁设备等构成。 （一）调度集中控制的类型 调度集中控制是指调度集中和行车指挥自动化时两种情况。 1.在调度集中情况下，由行车调度员通过进路控制终端控制管辖线路上的信号机、道岔，直接排列列车进路，办理列车接发作业。 2.在行车指挥自动化情况下，中央ATS能根据当前使用列车运行图及列车运行实际情况，自动办理与实时控制车站上的列车接发作业，即自动完成与接发列车有关的列车进路排列和发车表示器显示控制。 因此，在上述两种情况下，车站的接发列车作业，实际上是由行车调度员集中办理或中央ATS自动完成，车站行车值班员通过行车控制台监视列车进路排列、信号显示和列车到发、通过情况以及列车运行状态是否正常等。 （二）调度集中的主要功能 1.控制管辖范围内各车站的信号机、道岔以及排列列车进路； 2.显示各车站信号机开闭、进路占用和列车车次、列车运行状态等； 3.自动绘制实际列车运