地铁接口管理祥解.ppt

屏蔽门与综合监控的接口功能 类别 实现功能 说明 备注 状态 1、滑动门/应急门开门状态 显示单个滑动门/应急门开门状态 每个门单元 2、滑动门/应急门关门状态 显示单个滑动门/应急门关门状态 每个门单元 3、每个门单元的控制模式状态 每个门单元的隔离、手动、自动状态 每个门单元 4、站台端头控制盘操作允许 站台端头控制盘的操作允许开关置“站台端头控制盘操作允许”位 每侧站台 5、每侧站台的站台端头控制盘开门命令触发 每侧站台端头控制盘每次开门命令成功触发 每侧站台 6、每侧站台的站台端头控制盘关门命令触发 每侧站台端头控制盘的每次关门命令成功触发 每侧站台 7、火灾模式下屏蔽门应急开关开门命令触发 IBP盘每侧站台操作允许开关置“操作允许”位 每侧站台 8、站台端门开关状态 显示每个站台端门开门状态 每扇端门 运营报表 可对每个门单元进行运营报表统计 可按月、季度（或门的编号）对每个门单元进行运营统计和查询（故障时间、次数等） 屏蔽门与车辆的接口 屏蔽门系统与车辆的接口主要包括门体位置，车辆限界，屏蔽门系统与轨道等电位连接等。 屏蔽门门体位置直接影响列车停车，设置应按列车设计设置，如列车设计为一辆6列车厢，每车厢4扇车门，站台屏蔽门就需要设置24扇滑动门。 车辆限界也需按列车设计情况选用，如列车选用为B型车，屏蔽门的限界设置应满足车辆限界的要求，屏蔽门的外形在任何情况下均不能侵入列车行驶动态包络线。 由于车厢相对大地有电位差存在，为避免乘客上下时碰到屏蔽门而出现触电，需确保屏蔽门与车厢处于等电位状态。根据工作经验，为保证滑动门与车门的准确对应，屏蔽门进场测量放线后应向信号专业提供站台设备中心点的数据，减小滑动门与列车门的停靠误差。 屏蔽门与轨道接口 屏蔽门门槛部件易阻碍列车通行，根据工作经验，在进行门槛的测量放线时，使用轨道焊轨完成后的控制基标为基准，是十分合适的。 屏蔽门与装修接口 ?站台施工环境 屏蔽门绝缘工程是一项系统工程，需要各专业的配合，装饰专业在进行施工时，应对屏蔽门所在区域的环境进行维护，确保站台层的干燥清洁，严禁在该区域进行带水或重粉尘污染作业以及其它破坏屏蔽门门体绝缘的行为。装饰专业在进行站台装修绝缘层施工时应采取措施，对绝缘层和门体绝缘进行保护。根据工作经验，站台垫层施工、消防水管试漏、顶棚喷涂、石材切割等对屏蔽门绝缘性能的影响十分严重。为减少以上问题的影响，屏蔽门专业应对上下部绝缘件进行包装薄膜保护。该处理方式并不能完全杜绝以上施工的影响，还需各专业在施工时，注意对屏蔽门的绝缘保护。 装饰装修施工注意 为防止站台内乘客与屏蔽门产生电位差，屏蔽门自站台边缘起至站台方向2m，端门两侧各1m 范围为绝缘层施工范围。站台沿线路方向设置纵向盲道带，考虑盲道条的厚度，在铺设完后，盲道高于站台面7~8mm，屏蔽门应急门是向站台侧旋转 90 度开启，站台地面砖的铺设标高应充分结合盲道条的厚度。根据工作经验，屏蔽门门槛表面与地面砖完成面的距离在10mm，应急门开启将不受阻碍。屏蔽门安装后与站台面石材的缝隙，应在屏蔽门专业和装饰专业联合对站台装修绝缘层和屏蔽门门体进行绝缘检测合格后，由装饰专业嵌入异型有机玻璃，并用绝缘填充密封胶进行密封。屏蔽门上部安装有站台电视或指示灯等设备，屏蔽门电气机构主体在屏蔽门 2500mm 位置以上，装修3000mm 空间以下，为了避免屏蔽门维护板在打开时与站台设备干涉，要求站台设备离屏蔽门维护板的距离不得小于1米。 屏蔽门与其他专业交叉作业及影响 与装修专业 站台绝缘层： 站台绝缘层至少需要在屏蔽门门槛安装完毕后进行施工，在单侧站台屏蔽门全部安装完毕后再进行收口处理。站台边缘1. 2米范围内的站台装修完成面不能高于屏蔽门门槛，否则会导致应急门无法正常打开。 端门处墙面装修： 端门处墙面装修需要在端门安装完毕后进行施工，并进行收口处理。 天花吊顶： 靠近顶梁处的天花吊顶需要在屏蔽门完成顶梁钻孔、上部结构安装、顶箱盖板安装及 灯带安装后再进行。 轨行区广告灯箱： 屏蔽门安装后会影响轨行区广告灯箱的运输，如需要从滑动门处转运广告灯箱，需要对屏蔽门门体结构进行有效保护后方可进行，且其总宽度不能超过滑动门的净开度 (1900mm)。 屏蔽门与其他专业交叉作业及影响 与通风空调专业 靠近顶梁站台侧的风管(如有)或其他结构会影响屏蔽门顶梁的钻孔作业，需要在完成顶梁钻孔后进行，钻孔作业所需空间在水平方向距离顶梁侧面至少为1000mm。完成钻孔后上部所需要的安装空间至少400mm X 400mm(从顶梁底面向上的距离及从