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线 别 车站总数 岛式车站数 侧式车站数 北京1号线 23 19 4 北京2号线 18 18 0 上海1号线 11 11 0 青岛1号线 13 13 0 南京1号线 8 8 0 广州1号线 14 13 1 我国车站设计统计 城市轨道交通站车设备设施布置 车站站台最小宽度尺寸(GB50157-92)《地下铁道设计规范》 车站站台形式 站台最小宽度(m) 岛式站台 8 多跨岛式车站的侧站台 2 无柱侧式车站的侧站台 3.5 有柱侧式车站的侧站台 柱外站台 2 柱内站台 3 城市轨道交通站车设备设施布置 站台设备设施可分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。 公共区是供乘客上下车和候车之用，主要有站台监控厅、乘客座椅，公用电话，紧急停车按钮等设备设施。 站台还设有立柱、屏蔽门和安全护栏 城市轨道交通站车设备设施布置 城市轨道交通站车设备设施布置 出入口的设计 出入口的设置 出入口数量 主要尺寸 车站出入口是地面客流与城规车站的衔接，也是城市轨道管理辖区的分界点，应根据车站规模、埋深、车站平面布置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件并按照车站远期预测高峰小时客流量计算，综合考虑确定。 一般情况下，浅埋地下车站出入口数量不宜少于4个；深埋地下车站出入口的数量不应少于2个。对于客流量较少的车站，若是浅埋的，其出入口数量可酌情减少，但不应少于2个。对于地下浅埋车站分期修建出入口的，第一期修建的出入口数量不应少于2个，每端的出入口不宜少于1个。 出入口宽度按车站远期预测超高峰小时客流量计算确定。根据出入口位置、主客流方向以及可能产生的突发性客流，应分别乘以1.1～1.25的不均匀系数。车站出入口宽度的总和，应大于该站远期预测超高峰小时客流量所需的总宽度。出入口的最小宽度不应小于2.5m。兼作城市地下人行过街道的车站出入口，其宽度应根据城市过街客流量加宽。车站出入口地面与站厅地面高差较大时，宜设置自动扶梯。 城市轨道交通站车设备设施布置 出入口分类 按使用性质分类 按平面形式分类 按入口围护结构形式分类 按入口修建形式分类 敞口式出入口 半封闭式出入口 全封闭式出入口 独建出入口 合建式出入口 普通出入口 战备出入口 城市轨道交通站车设备设施布置 车站出入口按平面形式分类 一字形 L形 T形 Π形 Y形 施工简单，进出方便，经济。口部较宽，不宜修在路面狭窄地区。 施工稍复杂，进出方便，较经济，不宜修在路面狭窄地区。 施工稍复杂，造价较高，口部较窄，适合于路面狭窄地区。 环境条件所限，出入口长度较长，此种形式布置出入要走回头路。 布置灵活，适用强，布置两个以上的出入口。 城市轨道交通站车设备设施布置 出入口分类 按使用性质分类 按平面形式分类 按出入口围护结构形式分类 按出入口修建形式分类 敞口式出入口 半封闭式出入口 全封闭式出入口 独建出入口 合建式出入口 普通出入口 战备出入口 城市轨道交通站车设备设施布置 全封闭式出入口 合建式出入口 半封闭式出入口 出入口通道 连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为出入口通道。 通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。 楼梯进站客流与出站客流混用，没有严格划分区域，这 样客流较大时，容易形成进出站客流对流的情形，对客流组 织不利。在人流大的车站可以考虑在楼梯中间设置栏杆，有 效的将进出站客流分开。 自动扶梯则可以有效的将进出站客流分开，避免对流或 者拥挤。 通道设计注意事项：科学设计坡度，当通道楼梯数量多时， 在不同段设置缓解平台，同时尽量减少工程量和占地面积。 城市轨道交通站车设备设施布置 按照《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，自动扶梯和步行梯的设计标准如下： 城市轨道交通站车设备设施布置 无障碍通道设计 车站位于道路地面以下，出入口位于道路两侧，残疾人乘坐的轮椅挂在楼梯旁设置的轮椅升降台下到站厅层，在经过设置于站厅的垂直升降机下达到站台，为盲人设置盲道，从电梯门口铺设盲道通至车厢门口 车站的垂直升降机可以直接到达地面。 城市轨道交通站车设备设施布置 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * * * * * * 11 * * 与整个城市的长远发展紧密结合 沿着客流走廊布置、科学规划 与公交、出租、社会车辆等大型停车场、公路、航空有良好的衔接 线路设置总原则： 城市轨道交通线路设置