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新建建筑物对既有隧道的影响的研究 摘要：随着城市轨道交通的快速发展，地铁隧道在使用阶段与新建建筑物之间的影响问题越来越多。本文从上部建筑物的基础施工对既有隧道的影响和建筑物的自重荷载对既有隧道的影响两方面进行研究，并且运用数值模拟对建筑荷载对既有隧道的影响进行分析。对基坑开挖及建筑物自重荷载对既有隧道的影响进行结论总结，指出本文需进一步完善。 关键词：既有隧道；建筑物自重荷载；基坑开挖；数值模拟 1引言 随着城市人口的与日俱增，城市交通拥挤的问题越来越突出。为解决此问题，人类逐渐向地下索要更多的空间，其中地铁的出现就极大缓解了交通压力大的问题。然而地铁往往穿过城市的繁华地带，随着经济的发展，越来越多的高层建筑修建于繁华地带。在这种情况下，我们将遇到越来越多同样的问题。那就是在既有的地下工程上方修建高层建筑时，高层建筑的施工与运营将对地下工程产生影响。 高层建筑对既有地下工程的影响目前国内外研究比较少，人们对这方面的认识还是相对较少。当遇到此类问题时，工程人员往往是依靠自身经验进行直观判断，并提出解决方案。当在既有的地下结构上方兴建高层建筑时，上部建筑通过基础传给地层的荷载将如何影响地下结构，将对地下结构产生多大的影响，地下结构的受力变形状态将会如何变化。目前工程人员还没有合适的理论对其进行分析和求解，造成理论远远滞后于实践的情况。随着城市的不断发展，将兴建更多的高层建筑，地下空间也将得到更多的开发、利用。我们将遇到更多这样的工程问题，这时仅仅依靠工程人员的经验是不够的。因此，新建建筑物对既有隧道的影响亟待解决。 随着计算机技术的发展，数值模拟技术日趋成熟。数值模拟在土木工程领域已经得到广泛的应用。与传统方法相比，数值模拟具有便捷、能适应各种复杂条件的优点。能以较少的资源得到令人满意的结果。工程人员通常利用有限元软件模拟一些大型、复杂的工程情况。这为解决上部建筑对地下结构的影响的问题提出了一条解决的途径。利用有限元模拟上部建筑通过基础将荷载传递给下部地层，计算这种情况下隧道的受力和变形。 2新建建筑对既有隧道的影响 目前新建建筑物对既有隧道的影响主要有两方面：一是上部建筑物的基础施工对既有隧道的影响；二是建筑物的自重荷载对既有隧道的影响。 上部建筑物基础施工主要是指基坑开挖，即坑底和四周坑壁土体同时卸载。基坑开挖过程中，由于卸载的影响，必然引起基坑坑底一定范围内的地层发生回弹，地层土体的回弹将对地下已建隧道产生上浮的作用，使其产生竖向的上抬变形以及水平方向的收敛变形。大量工程实践证明，基坑工程对下部既有隧道的产生的隆起位移受多方面的影响，影响因素主要包括： 1、基坑开挖卸载及隧道本身的卸载，在二次卸载情况下导致基坑下部及隧道周围土体隆起，从而带动隧道的隆起。 2、地基中的应力场和渗流场因土体被挖掉发生变化，引起基坑土体及围护结构产生向上为主的位移，隧道随之隆起。地基土土质越松软、强度越低，隆起量越大。 3、由于软土的流变性特征，基坑开挖暴露的时间越长，基坑的稳定性越低，对基坑下部隧道的安全性越不利。 4、地面超载如场地周围的车辆动荷载、材料堆滞荷载及 施工荷载等，会增大基坑下方地铁隧道的隆起量。 5、地下水浮力也会增大隧道的隆起量。 新建建筑物修建在既有隧道上方，建筑物的自重荷载将通过自身基础传给地基，使天然土层原有的应力状态发生变化，即在基底压力作用下产生地基附加应力，随着荷载的增加使得土体中的附加应力增大，从而导致隧道产生附加变形，影响隧道的正常使用。土中附加应力一般采用将附加压力当作作用在弹性半无限体表面上的局部荷载，用弹性理论求解方法计算。例如在集中荷载作用下土中附加应力等值线如图所示。 在竖向集中力作用下，地基附加应力越深越小，越远越小，Z=0为奇异点，无法计算附加应力。上部建筑物施工与运营影响下，隧道在横断面方向发生变化，主要的表现形式是隧道收敛变形以及隧道初衬应力变化。同时，隧道沿线方向也将发生变形，表现为隧道沿线产生不均匀的沉降以及曲率发生改变。 3隧道结构的计算方法 根据隧道衬砌结构与地层结构相互作用方式的不同假设，隧道衬砌结构力学 特性研究方法可大致分为两类：即结构力学和连续介质。这两种方法的求解过程均可采用有限单元法进行数值计算。 1、结构力学的计算模型 结构力学模型也称为荷载-结构模型，是一种仿效地面结构的计算模型。这种计算方法认为地层对结构的作用只是地下结构上的荷载，一般以结构力学的方法进行计算。这种方法把地下结构承受的荷载归为岩体松动、坍塌产生的竖向和侧向压力，然而，一般情况下岩层由于支护的限制是不会塌落的，也就是说结构承受的荷载不能准确估量。但是由于此模型概念清晰，计算简便，在我国仍然被广泛采用。 根据围岩与支护结构相互作用的不同处理，荷载-结构模型分为三种：主动荷载模型、主动荷载加围岩弹性约束模型