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B1型超跨音速压气机第一级工作叶片设计试验和应用.pdf
第1卷第3期 工程热物理学报 Vol.1, No.3
1980年8月 JOURNALOFENGINEERINGTHERMOPHYSICS Aug.,1980
Bi型超跨音速压气机第一级工作
叶片设计试验和应用术
周 卫 国
（沈阳航空发动机公司）
摘 要
本文叙述了B．型发动机I级动叶为 了排除叶片裂纹断裂故障而进行的重新设计和试验
过程．本文共由三部分组成，第一部分为叶片重新设计方法；第二部分为实验结果；第三部分
为应用评价．
丹IJ 舌 N
Bi发动机自试制以来，在厂内厂外多次发生一级压气机工作叶片裂纹，断裂故障；厂
.C
内一次折断，四次裂纹，外场一次一等事故，五台次裂纹，’严重影响人民空军的飞行安
全， .IET
当时我们分析：认为第五批发动机共同工作线离压气机喘振边界较近，喘振裕度小，
TP
为此进行了一系列动静频测试工作． 经工厂批准生产了五批加厚叶片 （简称五批厚叶
JE
片 ），并作 了动静频测量，试验结果五批与五批厚叶片本质上无 明显差别．
1965年调试了六批发动机，第一级工作叶片，第四五级整流叶片有较大更改，其中一
级压气机工作叶片 （简称一动），弦长加长21--26毫米，叶片数目由31片改为24片，四级
整流叶片弦长减少了3-4毫米，五级整流叶片最大厚度加大了0.15-0.24毫米，这三个
更改的气动参数除一动叶尖五个截面ptK，＆K有变化，其它参数与原型完全一致，为了
彻底排除一动故障自1965年9月重新开始一动设计工作． 在1970年与1975-L976年
作了20余次试验，介绍如下．
一、压气机第一级工作叶片设计 （造型）
1．六批发动机的一动叶片弦长比五批增加21-26毫米，叶片数由31片减少为24
片，叶型参数b/t同五批，叶尖五个截面，．足，＆K比五批大1056-1007’．实验结果，六批
发动机排气温度及耗油率较五批发动机高，由此可见，五批发动机气动性能优于六批发动
机，考虑到五批一动断裂故障，我们参考六批一动的弦长，最大厚度和采取五批一动叶型
‘本文曾于1978年11月在杭州第二届全国工程热物理学术会议上宣读，
工 程 热 物 理 学 报 l卷
数据设计了I-02叶片．
本设计是1965-1966年进行的．本报告所有进口流场计算属于二元方法，叶型参
数见下表：
表 l五批，六批叶型参数表
截 面 0 I II m IV V VI VII vⅢ IX x X7
R 339 330.5 305.1 279.7 254.3 228.8 203.5 178.05 165.4
89.69 88.55 85.66 83.47 81.05 78.76 76.3 73.61 73.02
6
116 114 110 107 103.8 101.4 98.1 94.8 93.5 (92.6) (92) (91)
b/t 1.307 1.322 1.385 1.472 1.572 1.70 1.851 2.04 2.18
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