秋水广场站、丰和站基坑高支模施工安全专项方案要点.ppt

0 秋水广场站、丰和站高支模施工安全专项方案汇报 汇 报 内 容 工程概述 支模参数介绍 施工质量安全保障措施 一、工程概述 秋水广场站位于世贸路下方，站址位于红谷滩区世贸路与赣江中大道交叉处，车站为地下三层标准车站。整平地面标高24.600m。站台中心里程处基坑开挖深度23.460m~ 25.108m ，车站主体结构内净尺寸长148m，标准段净宽19.7m，端头井净宽23.5m，车站底板、中板、顶板厚度为1.3m、0.4m、0.8m，端头井侧墙厚度0.8m，标准段侧墙厚度0.6m~0.8m，顶板下翻梁900mm宽*1800mm高。 丰和站位于红谷滩区世贸路与丰和中大道交叉处，车站为地铁一号线与二号线的换乘站。车站1号线位于世贸路下，2号线位于丰和大道路下；1号线主体结构尺寸为：长334.913m，宽21.3m，基坑开挖深度约16.76m；2号线主体结构尺寸为：长307.271m，宽21.3m，基坑开挖深度约23.57m。1号线为地下二层岛式车站， 2号线为地下三层岛式车站，车站主体结构围护结构均采用800mm的地下连续墙，车站底板、中板、顶板厚度为1.0m、0.4m、0.9m，端头井侧墙厚度0.8m，标准段侧墙厚度0.6m~0.7m。顶板下翻梁900mm宽*1800mm高。 二、支模参数介绍 车站标准段模板支撑体系采用人工搭设碗扣式钢管（φ48）脚手架，盾构井采用满堂钢管（φ48）脚手架，支模体系体系为钢管架+顶托+双排钢管+方木+木模板。 荷载计算中混凝土自重按25.1kN/m3，模板自重按0.3kN/m2，施工均布按荷载3kN/m2。 800mm厚顶板荷载计算值为28.65kN/m ，900mm厚顶板荷载计算值为31.67kN/m。 1、支架： ① 标准段负三/二层板采用φ48碗扣式脚手架，纵、横间距及层距均为900mm，标准段负一层采用φ48碗扣式脚手架，纵横间距距为900mm*600mm，层距900mm； ② 板梁下部增设立杆，层距为900mm，纵横向间距均为900mm*450mm； ③ 标准段侧墙及盾构井负三层侧墙采用大模板三角支架体系。 ④ 盾构井中板、顶板、1、2号线交叉口、盾构井负一/二层侧墙采用满堂钢管（φ48）脚手架，纵、横间距及层距均为750mm。 2、模板： ① 标准段侧墙、盾构井负三层侧墙采用2m×2.5m钢模（配套三角支架） ② 中板、顶板、板梁底模均采用18mm厚竹胶板，中板模板主楞采用双排φ48钢管，间距900mm，次楞采用5cm×10cm方木，间距225mm；顶板模板主楞采用双排φ48钢管，间距900mm，次楞采用5cm×10cm方木，间距200mm； ③ 盾构井负一/二层侧墙均及中板（含板梁）采用18mm厚竹胶板，模板主楞采用10cm×10cm方木，间距750mm，次楞采用10cm×10cm方木，间距250mm； ④ 柱模采用定型组合钢模板。 5、标准段侧墙支模体系： 秋水广场站标准段支模侧墙采用侧向大模板支架体系，车站负三层直段墙高5.75m，；负二层5.51m。负一层4.22m。 丰和站标准段支模侧墙采用侧向大模板支架体系，1号线负二层6.16m。负一层4.95m。 墙模采用P6015钢模板拼接，按12m/幅推进。内外楞均采用两根80×40×15×3mm的内卷边槽钢，内楞间距为750mm，外楞间距为600mm，模板、内楞与外楞通过φ12对拉螺栓和卡件固定成整体。支架为[12槽委外定做，支架榀间距750mm。与板面均采用地脚螺栓为拉结点，地脚螺栓为D20L＝700，间距300mm。 6、主体结构柱支模体系： 秋水广场站、丰和站主体结构柱截面均为1200mm*600mm，支模体系采用定型钢柱模（带连接螺栓）。钢模采用龙门吊吊装拼接，高于地面柱模安装需搭设简易台架。平面示意图如下所示。 7、盾构井侧墙、楼板支模体系 盾构井侧墙及板面采用模采Φ48满堂钢管架+顶托+双排钢管+方木+木模板的支模体系，钢管架纵横间距750mm，步距750mm，负三层侧墙每层增设钢管斜撑，支模体系如下图所示。 配色参考方案： 建议同一页面内不超过四种颜色，以下是13组配色方案，同一页面内只选择一组使用。（仅供参考） 中文标题:35-47pt 字体:黑体 副标题:24-28pt 字体颜色:反白 字体:细黑体 中文目录标题:35-40pt 字体:黑体 中文目录正文:28-30pt 子目录(2-5级):20-30pt 颜色:黑色 字体:细黑体 谢 谢 秋水广场站平面图 丰和站平面图 基坑端头井围护结