船舶设计原理第6章祥解.pptVIP

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船舶设计原理第6章祥解.ppt

人有了知识,就会具备各种分析能力, 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书,广泛阅读, 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍,我们能丰富知识, 培养逻辑思维能力; 通过阅读文学作品,我们能提高文学鉴赏水平, 培养文学情趣; 通过阅读报刊,我们能增长见识,扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操, 给我们巨大的精神力量, 鼓舞我们前进。 * * * 船 舶 设 计 原 理(Ch6) §6-1 概述 §6-2 选取主要要素的综合分析 §6-3 载重量船主尺度的确定 §6-4 布置地位型主尺度的确定 第六章 船舶主要要素的确定 §6-5 主尺度选优 主要要素是描述船舶几何形状的一些最基本的特征数据,对船舶设计质量起着决定性的作用。 船舶主要要素: 船舶的排水量 主要尺度 (船长、船宽、型深、吃水) 船型系数 (方形系数、棱形系数、水线面系数、中剖面系数) 尺度比(L/B, B/T, D/T, L/D) 船舶技术经济性能: (快速性、稳性、耐波形、重量、容量、强度、总布置、经济性等) §6-1 概述 满足尺度限制的前提下 尽力提高使用性能和经济性要求。 §6-1 概述 一.确定船舶主要要素应满足的基本要求 1.综合性 2.灵活性与多解性 3.过程的逐步近似 §6-1 概述 二.确定船舶主要要素的特点 (1)任务书分析 (2)调查研究 (3)确立设计指导思想 (4)估取第一近似值 (5)性能校验 (6)绘图核算 (7)主尺度选优 §6-1 概述 三.确定主要要素的一般步骤 一.选取L时应考虑的因素 L ↑ 浮力 ↑ 总布置 Vc↑ 快速性 Rf↑,Rr↓(▽不变) 经济性 LorLELropt (临界船长,最佳船长) 操纵性 ↑,纵摇升沉减缓,回转性↓ 耐波性 ↑, 稳定性 L/B↓,↑, §6-2 选取主要要素的综合分析 二.选取B时应考虑的因素 B ↑ 总布置 ↑,布置地位型船和中小型船舶,B多取决于布置 初稳性 GM↑ 快速性 取决于B/T,当B↑同时Cb↓,阻力↓ 耐波性 横摇周期减小 §6-2 选取主要要素的综合分析 三.选取T时应考虑的因素 T 增加 △ 增加 快速性 Δ不变时,Cb↓(对于中速船),R↓D螺↑,敞水效率↑ Vs↑ 耐波性 甲板上浪↓,抨击,飞车↑ 经济性 不变时,L↓,B↓ ,Wh↓,Ps,S2↓,经济性改善。 §6-2 选取主要要素的综合分析 四.选取D时应考虑的因素 D 增大 总布置 有利于布置 快速性 无影响 经济性 对于中小型船舶,Wh↑Ps↑,E↓ 耐波性 甲板上浪改善 操纵性 无影响 抗沉性 ↑ 稳性 ↑ §6-2 选取主要要素的综合分析 五.选取Cb时应考虑的因素 Cb是协调因子,当重力和浮力不平衡时,用它来调整。 Cb 增大 浮力 增大 总布置 有利于机舱布置 快速性 Rf减小Rr增大Cbopt,Cbor,CbE 经济性 耐波性 不利 操纵性 回转性稍微增加,直航性没影响 §6-2 选取主要要素的综合分析 六、实船设计时综合考虑 L: 浮力,总布置,经济性,快速性,耐波性 B:浮力,总布置,稳性 T:选较大吃水(T限) D:中小型船舶,控制D,大型船舶。适当增加D Cb:货船选经济方形系数,客船,中小型船和海船适当减少方形系数 §6-2 选取主要要素的综合分析 1.载重型船 载重量与排水量的比值(DW/Δ)较大、较稳定的船舶。(油船、散货船及杂货船) 设计主要矛盾是DW 主尺度确定往往从重力与浮力平衡入手。 2.布置地位型船 为了布置各种用途的舱室需要较大舱容或甲板面积的船 (客船、科学考察船、车客渡船、集装箱船和载驳船) 主要矛盾是容量, 主尺度确定通常从总布置入手。 §6-3 载重型船主尺度的确定 (一)载重量系数法 DW—设计船的载重量; ηdw—载重量系数; ηdw=DW0/Δ0,可取自母型船或统计资料。 (二)诺曼系数法 §6-3 载重量船主尺度的确定 一、排水量估算 三.主尺度初选 (一)母型船改造法 (二)经验公式法 1.L的选取, 巴斯裘林公式L=K*(Vk/(Vk+2))2 Δ1/3(在商船中计算经济船长) 2. Cb的选取, Cb=1.08-1.68Fn 经济方形系数 3. B T的选取, BT=Δ/ρkaLCb. 1)T=T限, 2)取B/T=C §6-3 载重量船主尺度的确定 (三)系列尺度法 1)L,B,Cb, 2)L/B、B/T、Cb 3)L,B/T、Cb §6-3 载重量船主尺度的确定

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