基于ESDA的西北地区公路网分布空间差异分析.pdfVIP

第36卷 第2期 Vol.36 No.2 2013年3月 ARID LAND GEOGRAPHY Mar. 2013 基于ESDA的西北地区公路网分布空间差异分析① 1，2 1，2 1，2 王建伟 ， 毛 韬 ， 付 鑫 （1 长安大学经济与管理学院，陕西 西安 710064； 2 长安大学区域与城市运输经济研究所，陕西 西安 710064） 摘 要： 利用探索式空间数据分析（ESDA）方法分析了2004-2010年西北地区市域尺度的公路网 空间分布差异及其变化特征，并结合定性分析和空间计量模型探讨了公路分布差异的驱动机制。 结果表明:（1）西北地区公路网空间分布具有显著的全局正相关关系，存在明显的集聚特征，公路 网空间差异趋势愈加明显，公路网集聚模式发生明显变化的区域集中在陕甘宁交界地带，“陕南- 关中-陇东-青东”地区形成公路网“高-高”集聚类型分布的连绵区域，“低-低”集聚类型区域分布 在河西走廊、新疆、青海地区；（2）公路网密度水平高于全国平均水平的区域规模数量呈增长态势， 其中“西安-兰州-西宁”地区的公路网密度水平高于全国平均水平，该地区已形成具备向外扩张 能力的交通带；（3）自然环境状况是约束公路交通基础设施建设运营的基本条件，而区域经济的非 均衡发展格局及其空间溢出效应是形成公路网分布差异的重要驱动力。 关 键 词： 公路网；空间分布；探索式空间数据分析；驱动机制；西北地区 中图分类号： U412.1 文献标识码：A 文章编号：1000-6060（2013）02-0329-08（329～336） ［6］ 受资源禀赋、自然环境、社会环境和技术条件 平的差异性；曹小曙 等采用自然断裂法将中国城 等多方面因素耦合作用的影响，我国区域社会经济 市交通运输总体发展水平的等级划分为5级；雷 ［7］ 发展呈现由均衡式发展向非均衡式发展趋势，进而 军、杨宇 从交通水平和客货流量视角，通过因子分 表现为基础设施水平和经济发展水平存在区域差 析和改进的重力模型划分了城市等级体系；孙根年［8］ 异性，这一现象在交通运输发展领域的表现更为 利用公路网密度与人口密度、人均GNP的关系提出 ［1］ ［9］ 突出 。与人口、产业结构、经济规模等指标为主的 来公路网依赖-偏好指数的概念；杨发相 等根据公 ［2-4］ 传统区域差异分析方法相比 ，交通基础设施发 路所处的区域自然环境对公路进行了等级划分。 展水平和及其表现（运输水平）作为区域间实现人 以上关于交通运输发展水平的区域差异性分 员流动和资源配置以及形成区域等级体系的先导 析大多以交通基础设施规模和运输服务为研究对 条件和重要保障，以交通运输发展水平为对象的区 象，在研究方法上更倾向于独立地考虑区域内部的 域差异分析更能准确地揭示区域社会经济发展水 自身因素，缺乏地理要素和空间效应考量，较少关 平差异和对外联系强度，反映出区域间经济交往能 注地域间的空间相互作用以及地理位置对区域交 力及区域联系的真实水平。 通发展的影响。鉴于此，本文将中国西北地区51个 20 世纪 60 年代以来，有学者从基础设施规 地市作为基本分析单元，以2004-2010年各单元公 模、运输流以及区域环境等角度