车站自动控制原理第一章祥解.ppt

短进路 长进路 ,即调车基本进路，由1架调车信号机防护。 ,也叫复合调车进路，由两条或多条调车基本进路所构成的进路），即多条相互连接的短进路组成长进路。 对调车进路，按照进路长短，可分为： 例：D21→D3：长调车进路，由D21→D5和D5→D3两条基本进路构成。 19 D5 D3 D21 D39 编组场 39 41 牵出线 尽头线 基本进路1 基本进路2 复合调车进路 一条长调车进路中短进路数目 = 和始端信号同向的调车信号机（或出站兼调车信号机）个数。举例说明：图1-2。 按照进路重要性，可分为： 基本进路 变通进路 如下图： [1] X→5G列车进路：2条（5/7定位和5/7反位）。 将其中1条进路规定为基本进路（5/7在反位），则另1条进路为变更进路（5/7在定位）。 这种变更进路称为平行变通进路 ； D7 5 X D3 SIII SI IIIG 1G 5G D11 D9 D13 S5 7 15 9 11 13 23 25 21 17 3 XD [2] X → 1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。将其中1条规定为基本进路（5/7、13/15在定位），则另1条进路为变更进路（5/7、13/15在反位）。 这种变更进路称为八字形变通进路； D7 5 X D3 SIII SI IIIG 1G 5G D11 D9 D13 S5 7 15 9 11 13 23 25 21 17 3 XD [3] 变通进路可能有多条，如X → IIIG的接车进路，变通进路有2条； [4] 基本进路和变更进路的规定： 一般将对车站作业影响小的进路规定为基本进路，其它进路为变通进路。 D7 5 X D3 SIII SI IIIG 1G 5G D11 D9 D13 S5 7 15 9 11 13 23 25 21 17 3 XD 3.敌对进路 1、同一到发线上对向的接车进路与接车进路，也称迎面敌对进路 2、同一到发线上对向的接车进路与调车进路，也称迎面敌对进路， 3、同一咽喉区内对向重叠的接车进路与发车进路 4、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 5、同一咽喉区内对向重叠的调车进路。 6、进站信号机外方，列车制动距离内接车距离内为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路以及对方咽喉的调车进路。 4. 进路状态 依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。 建立了进路，即指利用该进路排列了进路；称该进路处于锁闭状态。 没有建立进路，即指没有利用该进路排列进路；称该进路处于解锁状态。 锁闭状态 进路处于锁闭状态时，进路上的所有道岔被锁闭在规定位置（不能转换位置）→防护该进路的信号机才能开放，列车才可能在该进路上运行。 进路锁闭后，进路处于安全状态。 解锁状态 当列车运行通过锁闭的进路后，该进路将被解锁而处于解锁状态。 解锁状态时进路上道岔随时有转换位置的可能，列车在该进路上运行将极其危险，因而一般不允许列车在没有锁闭的进路上运行。 解锁状态下，进路处于不安全状态。 平时：未排列进路，为解锁状态。 锁闭 解锁 建立 解锁 二、进路控制过程 进路控制过程可分为进路的建立和解锁两个过程。 进路建立过程：指从按压进路始、终端按钮开始到防护该条进路的信号机开放这一阶段； 进路解锁过程：指从列车或调车车列驶入信号机内方到出清进路中全部道岔区段为止的这一阶段。 1. 进路建立过程 进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段： 1．操作阶段。办理进路时，操作人员按压进路始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。 2．选路（岔）阶段。根据已确定的进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。 3．道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。 4. 进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上的道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭，确保行车安全。 5. 开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。 例如：选排D11→5G的调车进路 ↓ SIII IIIG 5G D11 S5 7 11 13 25 21 XD ↓ 1.操作。按压进路始端按钮D11A和终端按钮S5DA。 2. 选路。选出进路中信号点（D11、S5）和道岔位置（9/11定位、13/15定位、21反位）。 3. 道岔转换。21向反位转换。 4. 锁闭进路。（白光带） 5. 开放信号。D11点亮白灯。 6. 车列进入 道岔在定位 道岔在反位 四开状态 轨道光带说明： 占用（DGJ落下）：红光带 锁闭（DGJ吸起）：白光带 空闲（DGJ吸起）：无光带 联锁系统