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城轨交通概论复习题 第一章　线路 一、填空题 1． 2． 3． 4． 5． 6． 7． 8． 9． 10． 11． 12．．．． 16． 17． 18． 19． 20．．． 25． 2．曲线半径越小则曲线附加阻力越大。（√） 3．连续曲线之间必须保证有足够长度的夹直线。（√） 4．车站站台计算长度内和道岔范围内必须设置竖曲线。（×） 5．地铁正线一般铺设不小于9#道岔，车场线一般铺设不小于7#道岔。（√） 6．曲线地段钢轨按标准应该设置加宽。（√） 7．列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。（×） 8．在铁路正线线路上，直线和曲线最好直接相连。（×） 9. 坡道是用坡度值和坡段长度来表示。（√） 10. 坡度值i是坡道线路中心线与水平夹角的正切值，即坡道段的始点和终点的高差与两点间的水平距离之比值。（√） 11．变坡点是坡道与坡道的交点，不是平道与坡道的交点。（×） 12．地铁线路应该设置多个连续的曲线，保证行车安全。（×） 13．钢轨有引导车轮的运行方向的作用。（√） 14．钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。（√） 15．钢轨的断面形状为人字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。（×） 16．我国标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。（√） 17．轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中地传递给道床，保持钢轨应有的位置和轨距。（√） 18．从两翼轨最榨处到辙叉心实际尖端之间，有一段钢轨中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。（√） 19．活动心轨撤叉道岔可以消除辙叉的有害空间。（√） 20．正线、辅助线、车场线上的钢轨应设置1/40或 1/30的轨底坡。 21．道床可以把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基，固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动。（√） 22．线路道床纵向排水坡度应与线路坡度一致。（√） 23．线路道床应设纵向排水坡，但不能设横向排水。（√） 24．列车经过曲线地段产生离心力的原因是物体惯性作用。（√） 25．地下车站站台计算长度范围内线路坡度宜采用2‰。（√） 三、问答题 1．城市轨道交通与城市道路交通相比有那些主要特点？ 安全、快捷、准时、舒适、运量大、无污染（或污染少）、占地少、投资大，技术复杂，建设周期长等。 2．城市轨道交通线路上有那些主要线路标志？ 百米标、坡度标、制动标、园曲线标、缓和曲线始终点标、竖曲线标、竖曲线始终点标、水准标、桥号标、涵洞标、限速标、警冲标、停车位置标。 3．城轨交通限界包括那些？ 城轨交通限界包括：车辆限界、设备限界、桥梁及隧道建筑限界。另有接触网、接触轨辅助限界。 第二章　车辆 一、填空题 1．．． 4． 5． 6． 7． 8． 9． 10． 11． 12． 13． 14． 15． 17．轴箱装置承受和传递轮对与转向架之间、轮对与轨道之间的各种载荷。 18．车轮与钢轨的接触面为踏面。 19．一系悬挂位于轮对与构架之间，用来缓冲来自轨道的各种冲击和振动。 20．二系悬挂位于转向架与车体之间，用来缓冲来自转向架的各种冲击和振动。 21．弹簧减振装置由减振器与弹簧组成，弹簧起缓冲作用，减振器起减少振动作用。 22．横向止挡的主要功能是限制及缓冲车体与转向架之间的横向运动。 23．车体和转向架通过牵引连接装置联接为可以相互运动的整体。 24．车辆制动系统的作用是产生制动力，使列车减速或停车。 25．地铁列车制动系统按动能转换方式分为：电制动和摩擦制动两大类。 26．地铁列车电制动主要有再生制动和电阻制动两种形式。 27．弹簧停放制动是通过弹簧的作用力而产生制动作用，能满足列车较长时间断电停放的要求。 28．地铁常用制动模式下，电制动和空气（摩擦）制动一般都处于激活状态。 29．地铁车辆上常用的基础制动装置有踏面制动和盘形制动两种形式。 30．牵引控制单元DCU的基本功能是为VVVF提供脉宽调制信号PWM，为牵引电机提供矢量控制。 31．逆变器保护单元UNAS负责VVVF牵引逆变器的保护，与DCU一起组成车辆的牵引 / 制动控制系统。 32．辅助供电系统是为地铁或轻轨车辆上空调、通风机、空压机及照明等辅助设备提供供电电源。 33．列车乘客信息显示系统（PIDS )在列车内通过显示终端和广播系统向乘客提供信息服务。 34．地铁车辆空调一般使用AC380V供电。 35．车辆控制单元(VTCU)是 通过WTB 与另一个VTCU 通信。 二、判断题（正确的打√，错误的打×） 1．车轮踏面做成一定斜度的好处之一是便于通过曲线线路。（√） 2．车轮踏面做成一定斜度的好处之一是可以自动调中。（√） 3．城轨交通车辆一般采用滑动轴承。（×） 4．车辆轮对内侧距离一般大于标准轨距。（×）　 5．城市轨道交通车辆转向架按有无二系悬挂分为动力转向架