城市轨道交通行车闭塞法研究资料.docVIP

综合实践（能力训练） 题 目： 所属教研室： 专业班级： 学生姓名： 李红东 指导教师： 年 月 日 摘 要 城市轨道交通采用的闭塞方式按各种不同的分类方式可以有不同的分类，各城市轨道公司因技术特点及运营管理特点的不同，一般采取不同的闭塞方式，主要有移动闭塞法，自动站间闭塞法，电话联系法和电话闭塞法四种闭塞方式。而电话闭塞法是一种简便而有效的降级运营模式，也是地铁运营人员必须掌握的行车组织方法。通过对电话闭塞法的特点及天津地铁电话闭塞法行车组织的分析，使地铁行车工作人员规范掌握信号系统设备发生故障以后的行车组织方法，确保行车安全有序地进行。 关键词：轨道交通；行车闭塞法；电话闭塞；行车组织 目录（要自动生成） 城市轨道交通闭塞区间概述 1.1城市轨道交通闭塞区间概念 1.2城市轨道交通闭塞区间的组成 1.3城市轨道交通闭塞区间的功能 1.4城市轨道交通闭塞区间的发展 第二章 城市轨道交通所采取的闭塞方式 2.1.移动闭塞法 2.2.自动站间闭塞法 2.3电话联系法 2.4 电话闭塞法 2.4.1电话闭塞法使用条件 2.4.2电话闭塞法适用范围 2.4.3路票及使用规则 2.4.4路票作业 第三章 天津地铁电话闭塞法行车组织 3.1天津地铁 3.3.1电话闭塞法启动流程 3.3.2实施电话闭塞法的作业流程: 3.3.3取消电话闭塞流程 3.4列车运行方式与速度 3.5发现错误路票及行车凭证丢失的规定 3.6折返站电话闭塞法行车组织 3.6.1 基本要求 3.6.2折返站各岗位职责 3.6.3列车站前折返请求及同意闭塞条件 3.6.4手摇道岔作业规定 4.结语 参考文献 致谢 城市轨道交通闭塞区间概述 1.1城市轨道交通闭塞区间概念 城市中，使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。国家标准《城市公共交通常用名词术语》（GB5655---1999）中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。” 按照不同的标准，城市轨道交通（简称城轨）可以划分成不同的类型。如按轨道空间位置划分，可分为铁道、地面铁路和高架铁路；按铁道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路；按服务区域划分，可分为市郊铁路、市内铁路和区域快速铁路等。由于目前各国对城市轨道交通的划分尚未有统一的标准，造成城市轨道交通的类型也不是很明确。 所谓闭塞，就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车，而保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，是保障安全的一个较主要的方法。区间也有不同的分类，我们把车站与车站之间的区间叫做站间区间，把车站与线路所之间的区间叫做所间区间，把自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落叫做闭塞分区。闭塞分区是自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。 2.2 自动站间闭塞法 在正常情况下，根据ATC系统自动控制列车运行，由OCC负责控制列车的安全间隔和运行速度。两列列车运行时，必须保持一个区间及以上的间隔。列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制。列车占用区间的凭证为列车收到的速度码。 2.3 电话联系法 无需要专门的行车设备，由车场调度与车场连接站值班员之间用电话来办理的一种闭塞方法。车场与车场连接站信号设备故障联锁失效时，对进出车场的列车采用电话联系法组织行车。列车占用进出车场进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶，限速25km/h。 2.4电话闭塞法 无需要专门的行车设备，由相邻两站车站值班员用电话来办理的一种闭塞方法。在正线信号SICAS设备故障的情况下，正线列车采用电话闭塞法组织行车。列车占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站人员显示的发车手信号，列车采用URM驾驶模式限速60km/h(有的轨道公司采用RM驾驶模式，限速25km/h)。 2.4.1电话闭塞法使用条件 城市轨道交通通常采用自动闭塞法，根据ATC系统原理自动控制列车运行。当ATC系统发生故障或闭塞设备无法满足列车运行要求时，需采用电话闭塞法，由相邻两站(或车场与车场连接站）值班员利用电话联系，办理闭塞，接发列车。 2.4.2电话