港口库场管理第四章资料.ppt

本章知识结构 货物装船积载 ... 配积载及要求 货物选配舱位的原则 不同包装货物的积载要求 特殊货物的积载要求 不同港口货物的积载要求 第一节 配积载及要求 配载图是以图的形式表明拟装货物受载于船舱位置的书面计划亦称货物配载图。图上应标明每批货物的舱位、名称、件数、重量或体积、装货单号、装货港、中途港、目的港、装货起迄期、卸货港，以及用文字说明装卸、堆放、隔票、衬垫等注意事项。配载图需经船长或大副签字后方能生效。 积载图 积载图是货物装船结束时，根据货物实际的装船位置绘制的示意图。在装船过程中，难免要对配载计划进行必要的变更和调整，所以货物装完后就需要重新绘制货物实际积载图。 配(积)载应力求满足以下八项基本要求： 1.充分利用船舶的装载能力； 2.保证船体的总强度和局部强度； 3.保证船舶具有适度的稳定性； 4.保证船舶具有适当的吃水差； 5.保证货物运输质量； 6.满足中途港卸货顺序的要求； 7.便于装卸、缩短船舶在港停泊时间； 8.正确合理的舱面积载。 第二节 货物选配舱位的原则 一、由下而上，先远后近，先大后小，下重上轻 二、特殊货物先定位，互抵货物慎搭配 三、大硬配船中，小软配首尾，轻重大小合理搭配 第三节 不同包装货物的积载要求 一、箱装 1.木箱：一般木箱较重，可装在各舱的中层或底层。 2.木格箱：它一般不耐压，一般可装在露天甲板、冷藏舱和货舱内。 3.纸板箱：它不耐压，可装在各层舱的上部。 二、袋装 袋装货比较松软，在各个舱内均可堆装，更适宜装在首尾部不规则的舱内。 袋装货的堆码形式主要有重叠式和压缝式两种。前者，利于通风。后者，堆形较稳固。此外，还有纵横压缝式，此垛形更为稳固，但操作费力，一般在垛顶和垛端才采用这种形式，以防倒塌。 三、捆装 捆装货包括捆包装、捆卷装、捆筒装和捆扎装。 捆包装货不怕挤压，可在各舱内堆码，更适宜堆放在形状不规则的首尾舱内。 捆卷装、捆筒装中非金属货物，一般不耐压，不能作打底货；金属类货物则耐压，可作打底货。 捆扎装，一类是长度短、体积小的捆扎货；另一类是长度长，体积大的捆扎装。金属类的货物一般耐压，可作打底货，但要注意装载部位的局部强度。 四、桶装 盛有流质货物的桶装货，要直立堆放，桶口向上。一般应装在底舱的后部，不宜堆放在二层舱的舱口位处，以防流质外溢污染其他货物。 为了保证堆码的稳固性以及使其受力均匀，每层货桶之间应衬垫木板。 装载肠衣的木桶，必须堆积在水线之下，不宜靠近热源，以防货物受热变质。 小桶装货物堆积部位不限，但舱口位处不宜堆放。 五、箩筐装 这类货物一般都怕压，且需要通风，所以可堆积在各层货舱的上部和通风口处。 短途运输亦可装在甲板上。 六、特殊包装 特殊包装包括各种瓶、坛、瓮等包装形式。 各种钢瓶应平卧堆放。 坛、瓮装货物，堆高限度为3-4层，每层之间要铺垫木板，以防止压破包装，同时也能使货物堆积得更稳固。 七、裸装 要注意保护货物的突出部分，不要在装卸及舱内排列移位时碰伤损坏，要牢靠地绑扎固定，防止船舶摇摆时发生滚动和滑动。 带轮车的积载方法，最好是车轴与船舶首尾向成90度角，车轮要用垫木塞紧，车体要用钢丝绳和螺丝固紧。 第四节 特殊货物的积载要求 一、贵重货 二、笨重货 三、袋装大米 四、冷藏货 五、危险货 一、贵重货 应尽可能装在房间或保险房内，少量极贵重货物应与船方当面点交点接。 没有房间或保险房的船舶，应装在二层舱深处的角落里，并用其他一般货物保护起来，以防失窃。 对同一港口的贵重货物和易于丢失的小件货物，安排舱位时，要相对集中，避免过于分散，利于卸货港理货和卸货。 二、笨重货 (1)正确选择货位。笨重货物装于舱内时，应选择舱口尺寸大，且配有重型起货设备的中部货舱。装于甲板时，宜装于船中部上层建筑的后面甲板上，避免海浪冲击，同时要留出必要的通道，防止堵塞消防管线、测水口、水密门、排水孔、各种阀门等。防止妨碍起货机、吊杆的操作和起落。 (2)符合船舶局部强度要求。 (3)做好绑扎固定工作，防止船舶摇摆时发生移动。 三、袋装大米 (1)货舱和衬垫材料应保持清洁、干燥、无异味。 (2)为防止汗湿，在装货前应在舱底横向铺一层木板。 (3)舱内应安置木制通风筒。 四、冷藏货 装冷藏货前，船方应对舱内设备进行检查，做好舱内清洁工作，不得有任何异味。舱内污染严重的，要用清水冲洗，并进行通风换气，使其干燥，必要时，还需进行脱臭消毒。 装货前，还须对冷藏舱、衬垫物料进行预冷，预冷温度应视冷藏货的品种而定，一般应与保藏温度相同或稍低于保藏温度。 为防止装舱过程中货物温度回升，货主应尽量用冷藏车装运，港口应尽量做到货一到立即装船，缩短冷藏货暴露于常温空气下的时间。 五、危险货 危险货物装舱时，要正确选择货