维修技师培训《案例分析》课件.ppt

汽车维修案例分析 汽车电控发动机诊断的基本原则 先简后繁，由外到内 先一般后专项 区分机械与电控系统 汽车电控发动机诊断中注意的问题 1.不能随意拆下电池(拆前记录必要密码)； 2.拆卸和安装传感器和开关的连接器前应关闭点火开关； 3.用专用数字式万用表(内阻10MΩ)； 4.不能用原车灯泡作试灯(用发光二极管串330Ω试灯)； 5.电子元件不能受潮； 6.不能用试火(刮火)法检查导线； 电控发动机故障诊断的基本程序 了解和询问故障症状 发动机症状试验 基本检查 故障码分析 读数据流(数值/时间/因果/关联/比较） 废气分析 波形分析 元件、线路及电控单元测试 案例1 奥迪A61.8T起动困难 案例陈述： 发动机型号为AWL1.8T，每次起动都要打起动机4~5次才能着车；起动时运转轻快，起动后怠速、加速正常；无故障码。 故障原因分析 起动时运转轻快，起动后怠速、加速正常，可以确定起动系本身没有故障。可能的原因应是起动时混合气过稀或过浓及温度类传感器故障，或起动时点火能量不够所致。 L型电控燃油喷射系统 · 诊断仪器和设备 解码仪 燃油压力表 万用表 示波器 诊断步骤 1、连接油压表，检测打开点火开关时的油压是否满足要求，查看起动时的油压变化情况。如果油压过低可检查油压调节器和燃油滤清器及油泵等。 2、检查水温传感器和进气温度传感器是否正常，检查在各种温度下的阻值是否满足正常，或用替换法。 3、检查火花塞或检查点火波形 排除方法 修理、调整或更换故障零件 案例2 怠速不稳，且最高速上不去 案例陈述 桑塔纳2000GSi轿车，怠速不稳，且最高车速只能提至140km/h，试车发现急加速时排气管冒黑烟，且有回火现象。拆检火花塞发现电极发黑，测量高压线电阻为5~6k?，无故障码。 故障原因分析 高压线电阻为5~6k?，说明高压线正常。 急加速时排气管冒黑烟，且有回火现象。拆检火花塞发现电极发黑，可判断为混合气过浓所致。 诊断仪器和设备 解码仪 万用表 示波器 诊断排除步骤 1、检查怠速时喷油器喷油时间，如果时间过长，说明混合气过浓，读取氧传感器的数值，踩几下油门，看电压是否变化，并决断氧传感是否正常。 2、检查水温传感器，如果水温传感器不正常可更换。 3、空气流量计数据流不正常，应检查空气流量计及线路，视需要更换空气流量计。 4、若点火波形不正常，应检查点火线路及高压线圈，视需要更换点火线圈 排除方法 1、若氧传感器数据流不正常，应检查氧传感器及线路，视情况修理或更换。 2、若水温传感器数据流不正常，应检查水温传感器及线路，视情况修理或更换。 3、若空气流量计数据流不正常，应检查空气流量计及线路，视情况修理或更换。 （1）加热元件测量：“1、2”端子，常温下为1-5 ?。 （2）检查加热元件电压：示波器或数字万用表连“3、4”端子，接通点火开关时，电压为0.45-0.55V,急加速试验，供浓混合气时，信号电压为0.7-1.0V；供稀混合气时，信号电压为0.1-0.3V，变化频率为8次/10S，否则说明氧传感器失效。 （3）误区一：开环控制期间的发动机不良工况与氧传感器无关（冷车、急加减速及大负荷等）； （4）误区二：氧传感器电压变化频率为8次/10S以上，认为良好。（因为：检测的精度和检测人员的经验和技巧；数字式仪器的时滞性；氧传感器本身特性决定了在不同工况下变化过程的频率也是不同的） （5）误区三：氧传感器在不同车型中，故障现象是相同或相似的。 氧传感器检测方法及其注意问题 氧传感器故障产生的现象 1、桑塔纳2000（Gsi）故障现象 热车怠速抖动，尾气重； 急加速时尾气冒大量黑烟； 急加速有时回火严重； 行驶中有轻微后坐现象，但可照常行驶； 2、桑塔纳2000（GLi）故障现象 冷、热车怠速抖动，严重时发动机失速； 急加速回火； 行驶加速有后坐现象，严得时难以起步。 注意：早期的电喷车（特别是原装日本车），当拨下氧传感器发动机工况变化不大，最多故障灯亮；但近年来环保法不断完善促使生产家厂对发动机尾气控制更精确。 空气流量传感器（MAF）检测及其注意点 通过数据流：怠速2.7g/s(2-4g/s)；4000转/分钟时，12 g/s左右。 万用表检查端子：拆下空气流量计，连线不拆，接通点火开关，万用表置电压档连“3、5”端子，吹气时电压不随气大小有规律的变化说明其损坏。 维修案例3 案例陈述 桑塔纳2000（GSI）时代超人急加速时“突突”，正常行驶减速至40~60Km/h,再提速时感觉提速很慢,且有时在油门不动的情况下,车子会突然打顿。 故障电脑诊断仪读取故障码时，显示该车电脑无故障码记忆。 读取动态数据流，λ 传感器电压为0.8V 左右（怠速时）， λ调节