铁路工务安全规则正文：.doc

铁路工务安全规则 第一章 总则 第1.0.1条 为保证行车和人身安全，特制定本规则。 第1.0.2条 保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。 第1.0.3条 凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。 第1.0.4条 凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行定，报铁道部备案。或慢行原则上应安排在昼间，客货车运行安全监营业线施工不超过接头2根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效半径小于或等于800m曲线地段每隔1拧紧根每隔1钉紧根半径于800m曲线地段每隔2根拧紧1根每隔1根钉紧1根； 封锁施工线路线路按使用随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。线路整修时≤45km/h的慢行时间内，允许每隔6根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。 机械清筛，在封锁施工前Vmax≤45km/h的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕扩大间距，将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。 第2.1.16条　在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况也不得超过600mm，而接头处桥枕净距不得超过210mm。如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。行车速度100km/h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥客车限速100km/h，货车限速60km/h。施工期间，列车限速不得超过45km/h。 第2.1.17条 故障处理后的放行列车条件由工务段现场负责人决定。 第二节 施工防护 防护条件 第2.2.1条 下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时，限速条件如表2.2.1： 表2.2.1 项目 作业方式 速度条件 影响道床路基稳定的施工作业 破底清筛轨枕底道碴连续3根及以上； 成段更换道床； 大型养路机械换碴； 基床换填； 曲线平面改造； 一次起道量超过40mm； 一次拨道量超过40mm； 利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于影响路基稳定范围； 成组更换道岔或岔枕； 成段更换、方正轨枕连续3根及以上。 大型养路机械捣固、稳定车作业 ⑴道岔两捣作业程序，第一列25km/h，第二列45 km/h，第三列60km/h，24小时后恢复常速。 ⑵两捣一稳作业程序，第一列35 km/h，第二列60 km/h，第三列80 km/h，24小时后恢复常速。 ⑶三捣两稳作业程序，第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120 km/h，24小时后恢复常速。 ⑷五捣三稳作业程序，第一列80km/h，第二列120 km/h，其后恢复常速（速度≤120 km/h线路80km/h，24小时后恢复正常）。 小型养路机械捣固 ⑴施工期间，当日第一列25 km/h，第二列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时； ⑵施工结束，开通后第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12小时，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常（速度≤120km/h线路80km/h，24小时后恢复正常）。 人工捣固 ⑴施工期间，当日第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时； ⑵施工结束，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4小时，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24小时，其后正常。 （1）在线路上安装、拆除、使用小型枕底清筛机； （2）在线路上安装、拆除轨束梁，横穿梁和D梁。 ⑶更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕 开通后，速度不得超过45km/h，限速时间、次数和速度由施工负责人根据具体情况决定。  顺号 项目 速度条件 不影响道床稳定的施工作业 1 （1）成段更换钢轨； （2）无缝线路放散； （3）成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头； （4）成段修整轨底坡。 开通后第一列25km/h、第二列45km/h，其后正常。速度大于120km/h线路，