Φ850SMW工法桩施工方案：.docVIP

中山市古神公路二期工程北段I标 Φ850SMW工法桩施工方案 一、工程概况 中山市古神公路二期工程北段I标属城市升级拓宽道路工程，利用现有侧分带、辅道、人行道进行拓宽扩建。建成后二期工程路基宽48.0m，双向六车道，设计时速80km/h. 利用有限空间满足快速交通转换，增添城市一道绚丽的风景线。 本标段设计两座下穿地道，分别为K2+580东岸西路下穿地道左侧全长570m,右侧全长515m；K6+075沙水路下穿地道左右侧同等长490m. 两下穿地道设计为单箱两室，设计造型为挡土墙+U型槽+暗埋段+U型槽+挡土墙。造型对称、均匀。 段落划分： 东岸西路下穿地道：挡土墙左115m，右60m+U型槽157m+暗埋段45m+U型槽158m+挡土墙95m; 沙水路下穿地道：挡土墙90m+U型槽107m+暗埋段60m+U型槽108m+挡土墙125m. 两地道设计角度90°，两地道纵断面采用V字型，两地道两侧纵坡为3.5%，东岸西路通道进口位于缓和曲线和圆曲线上，出口位于直线上；沙水路下穿通道进出口位于直线上，中位于圆曲线上。 地道采用明挖顺做法施工，即开挖至基坑底后顺底、侧墙、顶板及其它结构。 U型槽与暗埋段：东岸西路长360m、沙水路275m，两地道宽均为29.5m，净限高5.0m. 为解决深基坑开挖支护与止水问题，设计ф850SMW工法桩进行支护与形成止水帷幕。 二、编制依据 交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 交通部颁布的《建筑基坑支护技术规程》（JGT120-99）； 交通部颁布的《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）； 交通部颁布的《建筑地基基础设计规范》（LGB50017-2003）； 交通部颁布的《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； 交通部颁布的《建筑地基处理技术规范》（JTG79-2002） 交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 交通部颁布的《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）； 交通部颁布的《公路挡土墙设计与施工技术细则》（GB/T50476-2008） 交通部颁布的《型钢水泥土搅拌墙技术规程》（JGJ/T199-2010） 中山市交通建设项目有限公司与本公司签订的工程施工合同书； 江苏省交通规划设计院股份有限公司二0一一年四月提供的中山市古神公路二期工程北段-1施工标段施工图设计（第五册二分册、三分册） 三、水文地质与工程地质 　　1、水文地质 （1）地表水 隧址区属平原区地段，无地表水。 （2）地下水 隧址区地下水主要有两层，即赋存于第四系松散地层中的孔隙水及赋存于岩石中的裂隙水。第四系松散岩层孔隙水赋存于第四系地层的细砂层中，其具强富水，中等透水的特性。 第四系松散地层中的地下水：地下水受大气降水和地表水水体补给，水位变化因季节而异。第四系松散地层中地下水较贫乏。基岩中的裂隙水，由于此次勘察仅钻入全风化岩，未揭露较大规模的强含水的断层破碎带。 （3）环境水腐蚀性评价 本工程具备湿润区和半湿润区混凝土直接临水和干湿交替的条件，环境类型属Ⅱ类。根据地下水水质分析结果按GB50021-2001判别，地表水对混凝土无腐蚀性。地下水对混凝土结构和钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性。 2、工程地质 东岸西路和沙水路两下穿位于珠江下游冲积平原区，场地地势较平坦。各地层特征分叙如下： 第四系人工填土层 填筑土层呈灰黄色，湿～饱和，主要由砂及少量粘性土组成。土质不均匀，处于地表浅部。 第四系全新统海陆交互相沉积层 淤泥质土 淤泥质土层呈灰黑色，饱和，流塑。 细砂 细砂层呈灰黑色，饱和，松散 第四系统冲、洪积层 粘土 粘土层呈灰黑色，湿，可塑 淤泥质土 淤泥质土层呈灰黑色，饱和，流塑～软塑。 细砂 细砂层呈灰黑色、灰白色等，砂成分为石英质，饱和、中密为主，上部稍密、底部密实。分选性较差，含黏性土。土质较均匀 第四系残积层 粉质粘土 粉质粘土层为花岗岩风化坡残积土。呈褐红色，湿～秒湿，硬塑～坚硬，顶部可塑。粘土矿物主要为高岭土，不均匀的含有云母碎屑及石英颗粒。 燕山三期 全风化带 全风化带呈灰黄色、褐灰色，坚硬土状，岩体极破碎，裂隙很发育。 强风化带 强风化带呈灰黄色为主，呈坚硬土状、岩体极破碎、节理裂隙极发育。 3、不良地质 （1）砂土液化 本区的饱和细砂土在地震7度时会产生液化，在场地地面以下20m深度为细砂会发生中等液化，液化指数3.93～14.36。场地地基为中等液化地基。因此，基础作力层应对地基进行处理。 （2）软土 隧址范围存在软弱土，为海陆交互相沉积的淤泥质土，饱和，流塑状。淤泥质土，厚2.4～8.4，平均4.4m；层面埋深1.5～3.1m。淤泥质土，厚2.6～8.4，平均4.56m；层面埋深5.9～11.