厦成高速公路漳州段A5合同段寨顶大桥跨铁路方案.docVIP

厦成高速公路漳州段A5合同段 寨顶大桥跨鹰厦铁路安全防护施工方案 厦成高速公路漳州段A5合同段项目经理部 寨顶大桥跨铁路防护施工方案 编制依据 《中华人民共和国安全生产法》 《铁路运输安全保护条例》 《建设工程安全生产管理条例》 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》 《寨顶大桥施工图》 《钢结构设计规范》（GB50205-2001） 《路桥施工手册》周兴水等主编 《材料力学》（西南交大版） 《结构力学》（高教版） 《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208-98） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 工程概况 寨顶大桥跨越鹰厦铁路，与铁路交角60.386°，交叉桩号为公路桩号K47+257.1=铁路桩号K626+040。左右幅桥均位于变宽段内，桥面宽度变化不大，全宽41米，上部结构采用预应力混凝土连续T梁方案，左右幅桥孔分别设计为3×40+4×40m、2×（3×40）m，左幅桥全长287m，右幅桥全长249.5m。本桥下部构造：桥墩采用三柱墩、桩基础，左右幅0号桥台、左幅7号桥台均采用系梁分离式台，桩基础。右幅6号台采用U型台，桩基础。桥内外侧均采用底宽0.45m的钢筋混凝土加强型防撞护栏，防撞等级SS级，其上设高2.5m的防护网。上跨鹰厦铁路的第3至第5孔处，桥面积水通过竖向泄水管，集中于悬挂在梁侧的纵向排水管，在桥墩处顺墩身通过泄水管接入地面排水系统，不得排入铁路排水系统。跨铁路桥梁结构参数见下表： 桥 名 寨顶大桥 墩号 3号-4号 跨度（m） 40 全幅单跨T梁片数（片） 18 最大单片T梁吊装梁重（t） 139.3 限界内最低梁底设计标高（m） 30.367 实测轨顶标高（m） 20.821 梁高（m） 2.5 桥下净高（m） 9.546 桥墩盖梁边缘距铁路中心最小距离（m） 16 桥型布置图见图一、图二。 主要组织管理人员 序号 姓名 职务 职责 备注 1 项目经理 全面负责 2 常务副经理 主持全面工作 3 总工 技术总负责 4 项目副经理 总调度 5 工区经理 施工负责人 6 工区技术主管 现场技术负责人 图一 左幅桥型布置图 图二 右幅桥型布置图 实际地形地貌勘察及量测 寨顶大桥上跨鹰厦铁路线处为鹰厦线的填方段（高度5米左右），铁路路基两侧设排水沟（详见附图三、图四、图五）。图纸设计3#墩左幅离铁路净距离为12.58米，右幅离铁路净距离为12.58米；4#墩左幅离铁路净距离为12.72米，右幅离铁路净距离为12.56米。我部现场主要量测了桩位距离填方坡脚排水沟的距离，3#墩左幅离排水沟净距离为5米，右幅离排水沟净距离为3.8米；4#墩左幅离排水沟净距离为2.7米，右幅离排水沟净距离为3.8米。 寨顶大桥上跨铁路处填方概貌（图三） 寨顶大桥东侧地势（手指3#墩-6桩位置）（图四） 寨顶大桥西侧地势（4#墩在水沟外侧净距3.8米处）（图五） 主要工程的施工方法及工期安排 5.1钻孔灌注桩 寨顶大桥3# 墩及4#墩均在铁路路基填方坡脚外侧6米左右,采用冲击钻直接就位施工桩基，钢筋笼在钢筋加工厂集中加工，3#墩位置可以直接运至现场，4#墩位置采用汽车绕道浦角线过铁路通道运至施工现场（严禁横穿铁路），汽车吊吊钢筋笼放入钻孔中，混凝土运输车将混凝土运至施工现场，通过漏斗和导管对钻孔桩灌入水下混凝土。泥浆排放在铁路红线外侧的泥浆池，并通过保护措施防止泥浆外溢。 5.2系梁、墩身施工 寨顶大桥3#、4# 墩系梁尺寸为1.8×6×1.6m,承台基坑深1.8-2.1m，由于很浅，采用木桩围挡开挖，凿出桩头并检测合格后，绑扎系梁钢筋，采用大块钢模作为系梁模板，调整好模板后，绑扎墩柱预埋钢筋，采用混凝土运输车配合滑槽，浇注系梁混凝土。施工时，各工序之间安排紧凑，尽可能减少基坑暴露时间，系梁施工完毕后立即进行基坑回填。 绑扎墩身钢筋，采用大块定型钢模作为墩柱模板，模板立好后采用揽风绳，调整模板的位置，采用汽车吊和漏斗串筒浇注墩身混凝土。3#墩墩身外缘距离鹰厦铁路最小距离不小于12.58m，4#墩身外缘距离鹰厦铁路最小距离不小于12.56m，施工时不影响鹰厦铁路的安全运营。 5.3 T梁施工 （1）T梁预制 我部计划40米T梁预制场设置在桥头东侧路基上，计划设置梁场底模12个。按照标准化建设施工的要求，钢筋集中在钢筋加工场统一加工，再运至现场进行安装；砼由拌和站集中供应，砼运输车运至现场，再由工作龙门吊装入模。 （2）T梁安装 T梁第四孔安装要横跨铁路，对铁路的行车安全有一定的影响，其它T梁安装，对铁路运营安全影响很小。待棚架施工完毕验收结束后，架桥机从左幅过孔至4#墩，架设完9片40米T