IV级围岩5号斜井进正洞挑顶施工方案.docVIP

一、工程概况 长平高速公路虹梯关隧道5号斜井位于青羊镇北流滩村附近，斜井与虹梯关隧道左线交于K19+622.384，与线路交角为62°23′43″，斜井全长1754.85m，平均坡度12.18%。 5号斜井与隧道正洞交叉口段原设计围岩级别为Ⅲ级，目前5号斜井距正洞距离为40m，掌子面围岩主要为石灰岩夹薄层泥质灰岩，强风化，岩体层间结合较差，节理裂隙发育，围岩较破碎，施工按照Ⅳ级加强进行支护。 根据目前5号斜井掌子面围岩并结合3、4号斜井承担正洞进口方向掌子面围岩情况，判断斜井与正洞交叉口围岩可能为Ⅳ级。 二、总体施工组织安排 根据总体工期目标要求和实施性进度计划，5号斜井掘进至正洞位置后，首先挑顶进入隧道左线，然后开挖横通道进入隧道右线，横通道宽6.0m，高7.0m，开挖全部进入正洞后左右线分四个掌子面分别向进口、出口方向掘进并与之贯通。左线向出口方向与3、4号斜井贯通后，将有轨运输改为无轨运输，利用5号斜井继续向前掘进直至与出口贯通。 三、挑顶施工方法 5号斜井进入正洞挑顶施工是隧道施工的关键工序，如斜井与正洞交叉口为Ⅲ级围岩，可采用垂直导坑法挑顶，如斜井与正洞交叉口为Ⅳ级围岩，则采用台阶法挑顶施工。 ⒈Ⅲ级围岩导坑法挑顶施工方法 如斜井与正洞交叉口为Ⅲ级围岩，岩体完整，岩性坚硬，整体稳定性较好，则可直接采取导坑法挑顶，锚喷网支护进洞。 当斜井开挖至正洞边墙位置时，顺斜井断面上台阶开挖导坑进入正洞上台阶，导坑宽度5.0m，高度为正洞开挖断面高度，开挖后及时施作锚喷网支护。导坑全部进入正洞断面后，顺正洞方向分别向大小里程方向交替开挖正洞，当上台阶开挖支护大小里程方向跨过斜井断面5m后，开始下台阶开挖与支护。 导坑开挖前要进行测量放样，开挖时采用短进尺，弱爆破，开挖后及时施作锚喷网支护。 Ⅲ级围岩初期支护参数如下：φ22砂浆锚杆，长2.5m，环纵向间距1.0m×1.0m，φ8钢筋网，网格间距20cm×20cm，喷射C20混凝土12cm。 ⒉Ⅳ级围岩台阶法挑顶施工方法 斜井施工至距正洞与交点里程5m处，开始安装异型拱架，如图1所示。在斜井与正洞交叉口处紧贴设置2榀型钢拱架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定，并在拱架上焊接I20型钢横梁，并在两端连接I20型钢立柱，为正洞钢拱架提供落脚平台。 图1 5号斜井进正洞平面图 根据5号斜井净空尺寸及设计纵坡，斜井与正洞交叉口处拱顶标高比隧道主洞拱顶标高低0.94cm，正洞靠近斜井一侧断面拱部采用直拱架支护能保证隧道的净空尺寸。当斜井以圆曲线进入正洞后，向斜井承担正洞施工方向施工导坑。 ⑴斜井与正洞相交处施工 斜井上台阶施工到正洞边墙位置时，并排安装2榀斜井拱架，并在斜井拱架顶端安装纵向I20b型钢托梁，如图2所示。托梁与斜井拱架间隙根据主洞初期支护钢架间距对应设置工字钢立柱，焊接牢固，并采用喷射混凝土回填密实，待正洞拱架安装时，为正洞直拱架落脚提供支撑，正洞直拱架落脚时应对应于托梁下方的立柱，焊接牢固，并在直拱架两侧打设径向锚杆。工字钢托梁示意图如图3所示。 图2 斜井进正洞立面图 图3 工字钢托梁示意图 ⑵过渡段施工 过渡段采用台阶法施工，斜井施工到正洞边缘后逐步从斜井上台阶过渡到正洞上台阶，采用矩形断面，高度3.0m，宽度5.0m。过渡段超前支护采用φ42小导管或φ25超前砂浆锚杆，环向间距35cm，长3.5m，纵向每两榀一环；初期支护采用I20b门形钢架，间距1.0m；φ22砂浆锚杆，长3.5m，并在拱顶铺设φ8钢筋网片，网格间距20cm×20cm，喷射C20混凝土26cm厚进行支护（拱部喷满，边墙喷成“排骨”形式），安装门架时，门架拱部钢架内缘标高应高于直拱架的外缘标高至少5cm。过渡段上台阶施工同时，斜井下台阶同步进行施工。过渡段门架施工形式如图4所示。 图4 过渡段门架示意图 过渡段门架施工完毕后，安装正洞拱架，正洞拱架安装时，隧道中线一侧采用原设计拱架，靠斜井一侧上导拱架采用直拱架，直拱架拱架落脚在斜井拱顶预留的横梁上，焊接牢固，并采用喷射混凝土回填密实，其余支护参数按正洞进行施工。待门架范围拱架安装完毕后，割除门架直腿部分，分别向大小里程方向进行正洞开挖，当上导洞开挖支护跨过斜井断面5.0m后，开挖下导洞，施作初期支护。 四、施工安全技术措施及注意事项： ⒈应严格控制超欠挖并严禁欠挖。 ⒉开挖轮廓要预留支撑沉落量及变形量，并利用量测反馈信息进行及时调整。 ⒊隧道爆破开挖时应严格控制爆破震动。 ⒋洞身开挖在清除浮石后应及时进行初喷支护。 ⒌斜井与正洞相交段施工时加强监控量测，发现异常应立即上报并进行加固。 ⒍开挖正洞时，严格控制开挖进尺。每循环控制在2榀拱架间距以内，靠近斜井拱脚处开挖时采用弱爆破，或采用风镐破除开挖。 ⒎两侧边墙应交错施工，不得两边同时开挖。 ⒏过